MSC เข้าถือหุ้น 50% ใน Sinokor

 

MSC เข้าซื้อหุ้น Sinokor 50%

 

 

เมื่อมีการเปิดเผยเอกสารสาธารณะ การเก็งกำไรในตลาดเกี่ยวกับความสัมพันธ์ระหว่างบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกอย่าง Mediterranean Shipping Company (MSC) และเจ้าของเรือชาวเกาหลี Sinokor ก็ได้รับการยืนยันในที่สุด - MSC กำลังเข้าสู่ตลาดเรือบรรทุกน้ำมันผ่านแนวทางการลงทุนในตราสารทุน และถือเป็นกำลังสำคัญที่อยู่เบื้องหลังคลื่นลูกใหญ่-การเข้าซื้อกิจการของ VLCC (เรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก) ล่าสุด

 

ตามข้อมูลการยื่นต่อสาธารณะอย่างเป็นทางการจากไซปรัสและกรีซ MSC ได้เข้าซื้อหุ้น 50% ของบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของเกาหลี Sinokor ผ่านทางบริษัทในเครือ SAS Shipping Agencies Services และจะร่วมกันถือหุ้นบริษัทกับ Ga-Hyun Chung ผู้ก่อตั้ง Sinokor นี่เป็นครั้งแรกที่ MSC ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการว่ามีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงในการจัดวางทรัพย์สินเรือบรรทุกน้ำมันรอบนี้ ขณะนี้ได้รับการเปิดเผยว่า MSC ได้เข้าซื้อหุ้นร้อยละ 50 ใน Sinokor Maritime ผ่านแผนก SAS Shipping Agencies Services

 

ในเดือนมกราคมของปีนี้ Yihang Shipping รายงานว่า Sinokor ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งได้ขายสินทรัพย์เรือคอนเทนเนอร์จำนวนมากออกไปในวงกว้าง และใช้เงินหลายหมื่นล้านดอลลาร์เพื่อลงทุนในเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก (VLCC) รายละเอียด

จากข้อมูลดังกล่าว Sinokor Maritime ก่อตั้งขึ้นในปี 1989 และเน้นไปที่เส้นทางการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของจีน-ในเกาหลีใต้ ได้มีการทุ่มเทให้กับการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์และสินค้าแห้งเทกองมายาวนาน อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปลายปี 2025 บริษัทได้เข้าซื้อเรือบรรทุกน้ำมัน VLCC บ่อยครั้ง ซึ่งดึงดูดความสนใจอย่างมากในอุตสาหกรรม

การวิเคราะห์ต่างๆ ชี้ให้เห็นว่าแหล่งเงินทุนที่แท้จริงที่อยู่เบื้องหลังการซื้อกิจการครั้งนี้คือ MSC จริงๆ ก่อนหน้านี้ โดยทั่วไปตลาดคาดการณ์ว่าหนึ่งในบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกแห่งนี้กำลังเข้าสู่ตลาดเรือบรรทุกน้ำมันผ่าน "เส้นทางลับ"

จากข้อมูลของ Forbes ความร่วมมือของ MSC กับ Sinokor นั้นย้อนกลับไปถึงช่วงเวลาที่มีการขยายกองเรือตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่- ตั้งแต่เดือนมกราคม 2022 ถึงเดือนมีนาคม 2025 MSC ใช้เงินประมาณ 40 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในการซื้อเรือคอนเทนเนอร์มือสอง- และ Sinokor ได้ขายเรือไปอย่างน้อย 11 ลำ

 

ปัจจุบันจำนวนเรือคอนเทนเนอร์ภายใต้ MSC หรือควบคุมโดย MSC มีจำนวนเกือบ 1,000 ลำ โดยมีความจุรวมกว่า 7.2 ล้าน TEU

ในภาคส่วนเรือบรรทุกน้ำมัน Sinokor ถูกเรียกอย่างติดตลกว่า "การซื้อเรือบรรทุกน้ำมันใดๆ ก็ตามที่เห็น" ข้อมูลแสดงให้เห็นว่า ณ เดือนมีนาคม 2569 เรือบรรทุกน้ำมันอย่างน้อย 60 ลำได้ทำธุรกรรมในตลาดเสร็จสิ้นแล้ว ซึ่งมีมูลค่าประมาณ 3.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ คู่ค้าในการทำธุรกรรมได้แก่-บริษัทเรือบรรทุกน้ำมันที่มีชื่อเสียง เช่น Dynacom Tankers และ Frontline

 

การตรวจสอบเพิ่มเติมพบว่าในปัจจุบันมีเรือบรรทุกน้ำมันอย่างน้อย 31 ลำที่เกี่ยวข้องกับระบบนี้ด้วยการจัดโครงสร้างองค์กรที่ซับซ้อน ในจำนวนนี้ มี 11 รายที่จดทะเบียนในบริษัทที่นำโดย Mario Aponte ซึ่งเป็นสมาชิกของกลุ่มผู้ก่อตั้ง MSC โดยมีที่อยู่จดทะเบียนสอดคล้องกับบริษัทบริหารจัดการการขนส่งของ MSC ในไซปรัส นอกจากนี้ เรือบรรทุกน้ำมันประมาณ 20 ลำยังจดทะเบียนในไลบีเรีย และกรรมสิทธิ์เฉพาะของเรือเหล่านี้ยังไม่ชัดเจน

สถาบันต่างๆ มีการตัดสินที่แตกต่างกันไปในขนาดโดยรวม รายงานบางฉบับระบุว่าจำนวนเรือบรรทุกน้ำมันที่ได้มาในปัจจุบันคือ 76 ลำ; นอกจากนี้ยังมีความคิดเห็นที่แนะนำว่ามาตราส่วนอาจเกิน 100 VLCC Bloomberg คาดการณ์ว่าพันธมิตรอาจควบคุมเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ประมาณ 150 คันในอนาคต ซึ่งคิดเป็นส่วนแบ่งตลาดทั่วโลกสูงสุดสูงถึง 40% (การวิเคราะห์บางส่วนแนะนำ 25%)

 

โดยทั่วไปอุตสาหกรรมเชื่อว่านี่คือรูปแบบเชิงกลยุทธ์ "ตำแหน่งที่แม่นยำ" - ราคาสินทรัพย์เรือบรรทุกน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมากในปี 2026 ซึ่งเป็นการเปิดหน้าต่างแห่งโอกาสสำหรับนักลงทุน อย่างไรก็ตาม ในเวลาเดียวกัน ความขัดแย้งในระดับภูมิภาคโดยรอบอิหร่านยังได้ทำให้เกิดความไม่แน่นอนใหม่ๆ มาสู่แนวโน้มระยะกลาง-และ{4}}ระยะยาวของตลาดเรือบรรทุกน้ำมัน

เป็นที่น่าสังเกตว่านี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ MSC เข้าสู่ธุรกิจใหม่ผ่านแพลตฟอร์ม SAS ในปี 2024 บริษัทได้เข้าซื้อบริษัทผู้ให้บริการขนส่งรถยนต์ Gram Car Carriers และขยายธุรกิจอย่างต่อเนื่องไปยังหลายสาขา เช่น เรือข้ามฟาก เรือสำราญ การขนส่งทางอากาศ รถไฟ และการขนส่งทางบก ในเวลาเดียวกัน MSC ยังได้ลงทุนในผู้ดำเนินการท่าเรือฮัมบูร์ก และมีข่าวลือว่ายังคงเดินหน้าการเข้าซื้อสินทรัพย์ท่าเรือทั่วโลกของ Changjiang และ Kaimai Industrial อย่างไรก็ตาม เช่นเคย MSC ไม่ได้ตอบสนองต่อสาธารณะเกี่ยวกับการลงทุนที่เกี่ยวข้องและความตั้งใจเชิงกลยุทธ์

 

ข้อมูลอย่างเป็นทางการแสดงให้เห็นว่า Sinokor ก่อตั้งขึ้นในปี 1989 ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่จีนและเกาหลีใต้อยู่ในปีที่สามก่อนที่จะสถาปนาความสัมพันธ์ทางการฑูต หลังจากการก่อตั้ง บริษัทเป็นบริษัทแรกที่เปิดเส้นทางขนส่งตู้คอนเทนเนอร์โดยตรงระหว่างจีนและเกาหลีใต้ในอุตสาหกรรม ปัจจุบัน เส้นทางของ Sinokor ครอบคลุม 16 ประเทศและท่าเรือกว่า 60 แห่งในรัสเซีย จีน ญี่ปุ่น และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ปัจจุบันมีนิติบุคคลและสำนักงานท้องถิ่น 34 แห่ง และมีพนักงานและลูกเรือ 5,000 คนภายใต้การดูแล

สถิติล่าสุดจาก Alphaliner แสดงให้เห็นว่าปัจจุบัน Sinokor อยู่ในอันดับที่ 19 ของโลกในแง่ของกำลังการผลิต ด้วยกำลังการผลิต 125,000 TEU จากข้อมูลล่าสุดเมื่อวันที่ 20 มีนาคม มีเรือคอนเทนเนอร์ที่ตนเองเป็นเจ้าของ-ทั้งหมด 67 ลำ