อัตราค่าขนส่งทางทะเลคงที่แต่สูงเมื่อใกล้ถึงฤดูกาลท่องเที่ยว

 

มีเสถียรภาพแต่สูง นั่นคือฉันทามติสำหรับอัตราค่าขนส่งทางทะเลและความต้องการเมื่อเราเข้าสู่ฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุดตามปกติ

แม้ว่าความต้องการจะมีความหลากหลาย แต่เนื่องจากความแออัดของท่าเรือในแถบทรานส์แปซิฟิกและเอเชีย-ยุโรปเริ่มคลี่คลายลงแล้ว คาดว่าระดับโดยรวมจะยังคงสูงตลอดไตรมาสที่ 3 ของปีนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่องทางอินทราเอเชีย เนื่องจากผู้ส่งสินค้ากำลังเคลียร์สินค้าค้างส่ง

จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุดตลอดเดือนมิถุนายนสำหรับเที่ยวบินขาออกทั้งหมดในเอเชีย และอัตราค่าธรรมเนียมจะเพิ่มขึ้นอย่างมากสำหรับเที่ยวบินรอง เช่น เที่ยวบินภายในเอเชีย

 

ผลกระทบจากการเปลี่ยนเส้นทางการขนส่ง

ทุกสายตายังคงจับจ้องไปที่ทะเลแดง ซึ่งการโจมตีของกลุ่มฮูตียังคงกำหนดกลยุทธ์การวางกำลังเรือขนส่งสินค้า ขณะที่การเปลี่ยนเส้นทางเรือในบริเวณตอนใต้ของแอฟริกาทำให้ความจุของเรือลดลงไปอีก

เครือข่ายการเดินเรือต้องรับมือกับปัญหาความแออัดของท่าเรือซึ่งสูงที่สุดในรอบ 18- เดือน โดยการเปลี่ยนเส้นทางทำให้ความสามารถในการขนส่งเพิ่มขึ้น 17 เปอร์เซ็นต์ในเส้นทางเอเชีย-ยุโรป นอกจากนี้ ปัญหาอุปกรณ์ที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะในเอเชีย ยังทำให้เกิดคอขวดอีกด้วย

 

"ผู้ส่งสินค้าได้ส่งคำสั่งซื้อล่วงหน้าเนื่องจากวิกฤตการณ์ในทะเลแดง ความกังวลเกี่ยวกับความแออัดของท่าเรือและการหยุดงานประท้วงหรือการดำเนินการของสหภาพแรงงานที่ท่าเรือในยุโรปและสหรัฐอเมริกาในช่วงฤดูร้อนและช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุดทำให้มีแรงกดดันด้านกำลังการผลิตเพิ่มขึ้น" นิกิ แฟรงก์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร DHL Global Forwarding ประจำภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกกล่าว "สิ่งนี้ทำให้ฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุดยาวนานขึ้นและตลาดการขนส่งสินค้าทางทะเลตึงตัว โดยกำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้นใหม่จะถูกดูดซับโดยการขนส่งทางตอนใต้ของแอฟริกาอย่างรวดเร็ว"

 

นอกจากนี้ ผู้ให้บริการขนส่งได้หยุดรับจองเพิ่มเติมนอกเอเชียเพื่อเคลียร์งานค้างที่มีอยู่ในปัจจุบัน ประกอบกับเรือขนาดใหญ่ต้องเปลี่ยนเส้นทางจากเอเชียไปยุโรป ทำให้เรือขนาดเล็กต้องให้บริการในเส้นทางขาออกของเอเชียแทน ทำให้ขีดความสามารถของผู้ให้บริการขนส่งนอกเอเชียกำลังประสบปัญหา Praveen Gregory รองประธานอาวุโส ฝ่ายขนส่งทางทะเล DHL Global Forwarding ประจำภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก กล่าวว่า "ผู้ส่งสินค้าสามารถใช้ประโยชน์จากเครือข่ายที่แข็งแกร่งของเราที่ทำงานร่วมกับผู้ให้บริการขนส่งหลายราย จึงลดความเสี่ยงของการหยุดชะงักเมื่อผู้ให้บริการขนส่งหยุดรับจองหรือเปิดใช้งานการเดินเรือเปล่า"

 

ดัชนี World Container ของ Drewry แสดงให้เห็นถึงสัญญาณของการคงตัวของอัตราค่าขนส่งทางทะเล โดยอิงจากข้อมูลเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม ดัชนีรวมพบว่าลดลงร้อยละ 1 เมื่อเทียบเป็นรายสัปดาห์ อัตราค่าขนส่งแบบสปอตที่อ่อนตัวลงพบได้ทั่วไป โดยเส้นทางเซี่ยงไฮ้-รอตเตอร์ดัมและเซี่ยงไฮ้-นิวยอร์กลดลงร้อยละ 1 เมื่อเทียบเป็นรายสัปดาห์ โดยเส้นทางรอตเตอร์ดัม-เซี่ยงไฮ้ เซี่ยงไฮ้-เจนัว และลอสแองเจลิส-เซี่ยงไฮ้ มีเสถียรภาพอย่างเห็นได้ชัด โดยเส้นทางเหล่านี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในอัตราค่าขนส่งแบบสัปดาห์ต่อสัปดาห์

 

รายงานอัปเดตตลาดการขนส่งสินค้าทางทะเลประจำเดือนสิงหาคมของ DHL ระบุว่า SCFI สะท้อนถึงแนวโน้มที่มั่นคงในลักษณะเดียวกัน อัตราค่าบริการกำลังอ่อนตัวลง แม้ว่าจะสูงในเส้นทางการค้าระหว่างภูมิภาคแปซิฟิกและเอเชีย-ยุโรป ในขณะที่เส้นทางตะวันออกไกล-ตะวันตกยังคงค่อนข้างคงที่

แม้จะมีข้อดีจากแนวโน้มที่มั่นคงเหล่านี้ แต่คาดว่าอัตราค่าระวางขนส่งจะคงอยู่ในระดับสูงจนถึงช่วงสัปดาห์ทอง "เส้นทางการค้ารอง เช่น จากเอเชียไปโอเชียเนีย จะยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเมื่อสินค้าคงคลังค้างส่งหมดลง" เกรกอรีกล่าว

 

สัญญาณความต้องการที่หลากหลายในแต่ละภูมิภาค

รายงานอัปเดตตลาดการขนส่งสินค้าทางทะเลประจำเดือนสิงหาคมของ DHL คาดว่าอุปสงค์จากช่องทางขาออกของเอเชียจะยังคงแข็งแกร่งในไตรมาสที่ 3 ปี 2558 อินเดียและบราซิลยังพบว่าอุปสงค์ขาออกเพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่งผลให้อัตราค่าบริการเพิ่มขึ้นและขาดแคลนอุปกรณ์

“เรากำลังติดตามอย่างใกล้ชิดว่ากำลังมีการเปลี่ยนความจุไปยังช่องทางขาออกที่มีความจุสูงหรือไม่ ซึ่งอาจสร้างความท้าทายให้กับช่องทางที่มีความจุสมดุลในปัจจุบัน” แฟรงค์กล่าว “เราคาดหวังว่าการเพิ่มความจุใหม่ เมื่อกำหนดทิศทางได้ถูกต้องแล้ว ในที่สุดจะช่วยสร้างสมดุลให้กับความต้องการที่แตกต่างกันในตลาดต่างๆ ในระหว่างนี้ เรากำลังดำเนินการเชิงรุกกับลูกค้าและร่วมมือกับผู้ให้บริการเพื่อให้แน่ใจว่าเราสามารถตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้ในทุกเส้นทาง”

 

Accenture Cargo เปิดเผยว่าอุปสงค์ของตลาดเพิ่มขึ้นประมาณ 5 เปอร์เซ็นต์ในช่วงครึ่งแรกของปี ในขณะเดียวกัน ตลาดยังคงมีความแตกต่างกันเล็กน้อย โดยสัญญาณอุปสงค์ยังคงไม่ชัดเจน การวิจัย S&P Global Market Intelligence ระบุว่าคำสั่งซื้อใหม่จากภาคการผลิตอยู่ที่ระดับสูงสุดนับตั้งแต่เดือนมีนาคม 2022 แต่การเติบโตนั้นไม่สม่ำเสมอตามภูมิภาค โดยยุโรปตามหลังและเอเชียเป็นผู้นำ

 

ดัชนีผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อ (PMI) ทั่วโลกในเดือนมิถุนายนแสดงสัญญาณการอ่อนตัว ซึ่งบ่งชี้ถึงการชะลอตัวของการเติบโตของกิจกรรมการค้าปลีก คาดว่ารายได้ของผู้ค้าปลีกจะเติบโตเพียง 4.2 เปอร์เซ็นต์ในไตรมาสที่ 4 ของปี 2024 คาดว่าการเติบโตของการค้าโลกจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 4.8 เปอร์เซ็นต์ในไตรมาสที่ 4 โดยนำโดยสินค้าอิเล็กทรอนิกส์และสินค้าทุน

 

S&P เสริมว่ายังคงมีความเสี่ยงอย่างมากต่อการดำเนินไปอย่างราบรื่นของฤดูกาลขนส่งสูงสุด ซึ่งครอบคลุม 28.8 เปอร์เซ็นต์ของการส่งออกของจีนแผ่นดินใหญ่ไปยังสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรป (EU) โดยคาดการณ์ว่าจะมีคลื่นของจุดสูงสุดที่แตกต่างกันไปตามภาคส่วนตั้งแต่เดือนสิงหาคมถึงพฤศจิกายน ในขณะเดียวกันก็เสริมว่าได้มีสัญญาณของความแออัดและการหยุดชะงักของการขนส่งสินค้าแล้ว โดยอัตราการขนส่งพุ่งสูงขึ้นจากภาวะตกต่ำในไตรมาสที่สอง ความเสี่ยงในช่วงฤดูกาลขนส่งสูงสุด ได้แก่ สภาพอากาศที่รุนแรง ความขัดแย้ง และการคุ้มครองการค้า การดำเนินการของสหภาพแรงงานบนชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ ทำให้สถานการณ์มีความไม่แน่นอนมากขึ้น โดยมีแนวโน้มที่จะเกิดการหยุดงาน ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อกิจกรรมของท่าเรือ

 

ปัจจัยภูมิรัฐศาสตร์ในการทำงาน

S&P กล่าวว่าความเสี่ยงด้านกฎระเบียบจากการเลือกตั้งครั้งล่าสุดน่าจะจัดการได้ โดยจนถึงขณะนี้ข้อบ่งชี้ในอินเดียและเม็กซิโกยังนำไปสู่ความต่อเนื่องของนโยบาย

อย่างไรก็ตาม ผลการเลือกตั้งสภายุโรปทำให้เกิดความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการบังคับใช้กฎเกณฑ์ชายแดนคาร์บอน กฎข้อบังคับการตัดไม้ทำลายป่า และภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าของจีนแผ่นดินใหญ่ ซึ่งจีนอาจจัดเก็บภาษีนำเข้าจากสหภาพยุโรปเพื่อตอบโต้การกระทำดังกล่าว

 

“การเลือกตั้งสหรัฐฯ ในเดือนพฤศจิกายนทำให้มีความไม่แน่นอนมากขึ้นเกี่ยวกับนโยบายภาษีศุลกากร การขนส่งสินค้าเทคโนโลยีขั้นสูง และการค้าบนชายแดนเม็กซิโก-สหรัฐฯ” รายงานระบุ “ยังมีรายการความเสี่ยงด้านปฏิบัติการและภูมิรัฐศาสตร์แบบผสมผสานตั้งแต่ความขัดแย้งในยูเครนไปจนถึงการขนส่งทางทะเลจีนใต้”

 

ทางเลือกในการชดเชยความเสี่ยงด้านการปฏิบัติงานดังกล่าว ได้แก่ การออกแบบเครือข่ายห่วงโซ่อุปทานแบบทางเลือกหรือหลายโหมด เช่น การรวมการขนส่งทางอากาศ การเปลี่ยนท่าเรือ และการเปลี่ยนแปลงการจัดหาแหล่งต้นน้ำ

 

“ก่อนการเลือกตั้ง การเปลี่ยนแปลงที่อาจเกิดขึ้นในกฎระเบียบศุลกากรของสหรัฐฯ ก็เป็นเรื่องที่น่ากังวลเช่นกัน แต่เราจะให้ความสำคัญกับกฎระเบียบต่างๆ ที่อาจนำมาใช้หลังการเลือกตั้ง และเราจะช่วยให้ลูกค้าของเราปรับตัวตามนั้นด้วยโซลูชันที่เหมาะสมที่สุดเพื่อผ่านพ้นหรือเอาชนะความท้าทายด้านการขนส่ง” แฟรงก์กล่าว