ห่วงโซ่อุปทานได้รับผลกระทบอย่างไม่คาดคิดจากการเพิ่มการผลิตทางรถไฟในแคนาดา

 

ในแคนาดา การเจรจาสัญญาสหภาพแรงงานรถไฟและรถไฟหยุดชะงักเกือบจะพร้อมๆ กัน แต่ผู้ส่งสินค้าและผู้บริหารด้านโลจิสติกส์กล่าวว่าการฟื้นตัวเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วเกือบจะเท่ากัน

 

“สถานการณ์การหยุดงานได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็วมาก เราไม่เห็นผลกระทบมากนักต่อการฟื้นตัว” เชลลี ออสติน ประธาน InTek Freight & Logistics ซึ่งตั้งอยู่ในอินเดียแนโพลิส กล่าวในอีเมลถึง FreightWaves “เราพบผลกระทบมากขึ้นในการวางแผนเชิงรุกก่อนที่จะเกิดการหยุดงาน”

 

เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว คณะกรรมการความสัมพันธ์อุตสาหกรรมแห่งแคนาดาได้เห็นชอบคำสั่งของรัฐบาลในการยุติการล็อกเอาต์พนักงานสหภาพ Teamsters Canada โดย CN และ CPKC หลังจากการเจรจาไม่สามารถบรรลุข้อตกลงใหม่ได้

 

โฆษกของสำนักงาน Fraser Authority ของท่าเรือแวนคูเวอร์กล่าวว่าเมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา ทางท่าเรือได้บรรทุกตู้รถไฟขนส่งแบบผสมผสานได้ 72,000 ฟุต ซึ่งถือเป็นวันแรกที่กลับมาเดินเรืออีกครั้ง โดยปริมาณการผลิตรถไฟเฉลี่ยต่อวันของทางท่าเรือคอนเทนเนอร์ทางชายฝั่งตะวันตกที่พลุกพล่านที่สุดของแคนาดาตั้งแต่เดือนเมษายนจนถึงก่อนการหยุดงานอยู่ที่ 58,000 ฟุตต่อวัน แต่โฆษกยังกล่าวเพิ่มเติมว่าทางท่าเรือพบว่ามีปริมาณการขนส่งสูงถึง 80,000 ฟุตในช่วงไม่กี่วันก่อนที่จะเกิดการปิดงาน

 

 

การฟื้นตัวอย่างรวดเร็วในเมืองแวนคูเวอร์ถือเป็นสัญญาณที่ดีสำหรับห่วงโซ่อุปทาน เนื่องจากท่าเรือต่างๆ ตลอดแนวชายฝั่งตะวันตกได้รับผลกระทบจากปริมาณการนำเข้าสินค้าขาเข้าขาออกในช่วงต้นฤดูกาลท่องเที่ยวในบริการข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก

 

Scott Shannon รองประธานบริษัท CH Robinson ประจำแคนาดาในสหรัฐอเมริกา กล่าวในอีเมลว่า “ตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 13,000 ตู้ถูกวางซ้อนกันที่รางรถไฟก่อนการปิดทำการ และท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ 1 ใน 3 แห่งที่นั่นได้บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เต็มความจุแล้ว” เขาตั้งข้อสังเกตว่าก่อนหน้านี้ ความเครียดจากปริมาณการขนส่งสูงสุดทำให้ท่าเรือต้องขอให้เรือขาเข้าชะลอความเร็วลงเพื่อให้ท่าเทียบเรือสามารถดำเนินการกับสินค้าที่ค้างอยู่ได้

 

การปิดตัวของทางรถไฟอาจเป็นข่าวดีสำหรับผู้ให้บริการขนส่งทางรถยนต์ เนื่องจากผู้ส่งสินค้าเปลี่ยนจากการขนส่งด้วยเรือไปใช้การขนส่งด้วยรถบรรทุกแทน

“อัตราค่าบริการขนส่งด้วยรถบรรทุกในแคนาดาอาจยังคงเพิ่มสูงขึ้นเป็นเวลาหนึ่งหรือสองสัปดาห์จนกว่าสถานการณ์จะคลี่คลาย จากนั้นจะค่อยๆ กลับไปอยู่ในระดับเดียวกับช่วงก่อนการหยุดงาน” แชนนอนกล่าว

 

 

ออสตินเห็นด้วย

“เราได้จัดทำแผนสำรองไว้มากมายสำหรับลูกค้าของเราสำหรับโซลูชันรถบรรทุกในกรณีที่สินค้าต้องใช้เวลานานขึ้นและเกิดการห้ามส่งสินค้าเกือบหนึ่งสัปดาห์ก่อนถึงวันหยุดส่งสินค้า ดังนั้น เราจึงจำเป็นต้องจัดทำแผนสำรองเพื่อให้ครอบคลุมสินค้าเพื่อให้ส่งสินค้าได้อย่างต่อเนื่อง”

สถานการณ์ทางรถไฟถือเป็นปัญหาครั้งล่าสุดในช่วงเวลาที่ไม่สามารถคาดเดาได้เลย

 

“ฤดูกาล ‘พีค’ นี้เป็นเรื่องแปลก” ออสตินกล่าว “ฉันรู้ว่ามีการประกาศเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม แต่ยังไม่รู้สึกว่าจะเข้มงวดเท่ากับปกติในช่วงพีค และเราไม่เห็นอัตราค่าบริการขนส่งทางรถบรรทุกที่เปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงนอกชายฝั่งตะวันตก เรายังคงวางแผนเพื่อปกป้องลูกค้าของเราในช่วงพีค เพราะเรารู้ดีว่าสิ่งต่างๆ ในตลาดนี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในพริบตา”