ความต้องการขนส่งสินค้าทางอากาศในเอเชียพุ่งสูงขึ้น เนื่องจากอีคอมเมิร์ซเติบโตอย่างรวดเร็วและการหยุดชะงักของการขนส่งยังคงมีอยู่

 

สัญญาณของไตรมาสที่สองที่อ่อนตัวลงนั้นยากที่จะสังเกตได้ จนถึงขณะนี้ ตัวบ่งชี้ทั้งหมดชี้ให้เห็นถึงความต้องการสินค้าส่งออกจากเอเชียที่ยังคงแข็งแกร่งอย่างต่อเนื่อง

Niki Frank ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร DHL Global Forwarding Asia Pacific กล่าวว่า "ต้องขอบคุณการเติบโตของอีคอมเมิร์ซจากจีน การค้าในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกจึงฟื้นตัวอย่างรวดเร็ว ความต้องการขนส่งสินค้าทางอากาศทั่วโลกยังคงแข็งแกร่งในเดือนพฤษภาคม โดยเพิ่มขึ้น 9 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปีเมื่อเทียบกับเดือนพฤษภาคมของปีก่อน"

และด้วยการหยุดชะงักในการขนส่งที่เพิ่มขึ้นแทนที่จะบรรเทาลง จึงมีโอกาสอย่างมากที่การขยายตัวผิดฤดูกาลของการขนส่งสินค้าทางอากาศในปัจจุบันอาจดำเนินต่อไปตลอดช่วงเดือนฤดูร้อน

“และเนื่องจากผู้ค้าปลีกทางอีคอมเมิร์ซชาวจีนกำลังมองหาการขยายตลาดในสหรัฐฯ เราจึงคาดว่าความต้องการขนส่งสินค้าทางอากาศที่เพิ่มขึ้นนี้จะคงอยู่ต่อไปได้จนกว่าจะถึงช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุดในเดือนตุลาคม” แฟรงก์กล่าวเสริม

 

'การวิ่งของกระทิง' ในตัวเลข

ตัวบ่งชี้บางประการที่บ่งชี้ถึงโมเมนตัมต่อเนื่องของการส่งออกสินค้าออกจากเอเชียโดยเครื่องบินในช่วงที่ควรจะถือเป็นช่วงพักฤดูกาลนั้นค่อนข้างน่าตกใจ โดยท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกง (HKIA) บันทึกการเติบโตของปริมาณสินค้าขนส่งประจำปีในระดับสองหลักเป็นประวัติการณ์ทุกเดือน โดยการส่งออกในเดือนเมษายนเพียงเดือนเดียวเพิ่มขึ้น 24.7 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีก่อน

WorldACD รายงานในช่วงปลายเดือนพฤษภาคมว่าปริมาณการขนส่งทั่วโลกเพิ่มขึ้นร้อยละ 9 โดยนำโดยความต้องการที่แข็งแกร่งจากภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกซึ่งเพิ่มขึ้นร้อยละ 15 และจากตะวันออกกลางและเอเชียใต้ (MESA) ซึ่งเพิ่มขึ้นร้อยละ 16

 

สายการบินสมาชิกของสมาคมสายการบินเอเชียแปซิฟิก (AAPA) รายงานว่าความต้องการเพิ่มขึ้น 13.7 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปีในเดือนเมษายน แม้ว่าความจุในการขนส่งสินค้าจะเพิ่มขึ้น 14.4 เปอร์เซ็นต์ในเดือนนั้น แต่ราคาก็ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

WorldACD คำนวณว่าอัตราเฉลี่ยจาก MESA สูงขึ้นอย่างมากในช่วงปลายเดือนพฤษภาคม (เพิ่มขึ้นร้อยละ 45) สำหรับจุดหมายปลายทางในยุโรป อัตราเฉลี่ยจากต้นทาง MESA เพิ่มขึ้นร้อยละ 119 เมื่อเทียบเป็นรายปี

 

Subhas Menon ผู้อำนวยการ AAPA กล่าวว่าสายการบินในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกพบว่าปริมาณการบินเพิ่มขึ้นจากอุปสงค์ทั่วโลกที่ฟื้นตัว ซึ่งช่วยสนับสนุนกิจกรรมการส่งออกจากศูนย์กลางการผลิตหลักที่ตั้งอยู่ในภูมิภาค โดยเฉพาะประเทศจีน

เพื่อสนับสนุนคำกล่าวนี้ ดัชนี TAC พบว่าราคาค่าขนส่งทางอากาศขาออกจากเซี่ยงไฮ้เพิ่มขึ้น 41.5 เปอร์เซ็นต์ ณ สิ้นเดือนพฤษภาคม เมื่อเปรียบเทียบกับปีก่อน

 

มีโอกาสสูงที่การส่งออกของเอเชียจะเติบโตอย่างต่อเนื่อง รายงาน Air Freight State Of The Industry ฉบับเดือนพฤษภาคมของ DHL ระบุว่าคาดว่าความต้องการบริการขนส่งทางทะเลและทางอากาศจะยังคงสูงเนื่องจากความขัดแย้งในทะเลแดงที่ทวีความรุนแรงขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ นอกจากนี้ การเติบโตอย่างต่อเนื่องของอีคอมเมิร์ซยังน่าจะช่วยกระตุ้นตลาดการขนส่งทางอากาศตลอดช่วงฤดูร้อนอีกด้วย

 

ดัชนีชี้นำการส่งออกของเอเชียที่ปรับปรุงใหม่ของบริษัทวิเคราะห์ Nomura หรือที่เรียกว่า NELI ปรับตัวขึ้นแตะระดับ 100 ในเดือนมิถุนายน หลังจากที่ดัชนีดังกล่าวปรับตัวลดลงเล็กน้อยในเดือนพฤษภาคม ดัชนี NELI ตอกย้ำมุมมองที่ว่าการส่งออกของเอเชียจะเติบโตในระดับสองหลักได้ภายในสิ้นไตรมาสที่ 2

Nomura อ้างถึงภาวะขาขึ้นอย่างต่อเนื่องของวงจรสินค้าที่มีเทคโนโลยีเป็นผู้นำ การฟื้นตัวของเศรษฐกิจยุโรปที่ต่อเนื่อง และความหวังใหม่ที่มีต่อจีน ถือเป็นปัจจัยบวกต่อการเติบโตของการส่งออกของเอเชีย

 

นอกจากนี้ ความต้องการขนส่งทางอากาศยังอาจได้รับการสนับสนุนจากบริการขนส่งที่หยุดชะงักในช่วงฤดูร้อนอีกด้วย S&P Global ระบุว่าการหยุดชะงักรอบใหม่ของการดำเนินงานที่ท่าเรือในเอเชียส่งผลให้อัตราการขนส่งเพิ่มสูงขึ้นเมื่อเดือนพฤษภาคมเปลี่ยนผ่านเป็นเดือนมิถุนายน

บริษัทนักวิเคราะห์ทางการเงินอ้างอิงจากสำนักงานบริหารบรรยากาศและมหาสมุทรแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา ระบุว่า ฤดูพายุเฮอริเคนที่มหาสมุทรแอตแลนติกมีแนวโน้มที่จะรุนแรงกว่าปกติตลอดช่วงที่มีการเดินเรือมากที่สุด

 

มาตรการปราบปรามศุลกากรของสหรัฐฯ

ท่ามกลางการนำเข้าจากสหรัฐฯ ที่เพิ่มสูงขึ้น ตลาดทรานส์แปซิฟิกได้เผชิญอุปสรรคสำคัญต่อการไหลเวียนอย่างเสรีของปริมาณการพาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์ในช่วงปลายเดือนพฤษภาคม เมื่อหน่วยงานศุลกากรและป้องกันชายแดนสหรัฐฯ (CBP) เริ่มตรวจสอบการขนส่งอีคอมเมิร์ซทุกรายการที่มาจากจีนแผ่นดินใหญ่ด้วยเรือขนส่งสินค้า ตามรายงานของ The Loadstar

 

ตามที่รายงานในคอลัมน์นี้ก่อนหน้านี้ การส่งออกอีคอมเมิร์ซจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาเป็นปัจจัยสำคัญที่ขับเคลื่อนการขนส่งสินค้าทางอากาศในปีนี้ แถลงการณ์ที่ CBP เผยแพร่เมื่อปลายเดือนพฤษภาคมยืนยันว่าหน่วยงานกำลังดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามกฎระเบียบและลดการใช้ประโยชน์จากสภาพแวดล้อมที่มีพัสดุขนาดเล็กหรือที่เรียกว่า de minimis ให้เกิดน้อยที่สุด ซึ่งส่งผลให้เกิดความแออัดในคลังสินค้าศุลกากรและการจัดส่งล่าช้า

“ภาคส่วนการขนส่งสินค้ามักประสบปัญหาห่วงโซ่อุปทานหยุดชะงักในปี 2024 แต่ผู้ให้บริการขนส่งได้พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าสามารถปรับตัวให้เข้ากับสภาวะตลาดที่ผันผวนได้อย่างรวดเร็ว” แฟรงก์กล่าว “โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้ให้บริการขนส่งในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกคาดว่าจะเพิ่มขีดความสามารถของห้องโดยสารใต้ท้องเครื่องบินลำตัวกว้างเพื่อรองรับฤดูขนส่งในช่วงฤดูร้อนปี 2024 ซึ่งน่าจะช่วยบรรเทาสมดุลระหว่างอุปทานและอุปสงค์ได้”

 

การผลิต SAF จะเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่า

เมื่อเศรษฐกิจฟื้นตัว ความต้องการเดินทางที่เพิ่มขึ้นและอีคอมเมิร์ซขยายตัว ส่งผลให้การปล่อยมลพิษจากการบินเพิ่มขึ้น

รัฐบาลต่างๆ ผ่านทางองค์กรการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ตั้งเป้าที่จะลดการปล่อย CO2 ในอุตสาหกรรมการบินระหว่างประเทศลงร้อยละ 5 ผ่านทางเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ภายในปี 2030 แต่สมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ได้แสดงความเห็นว่าเป้าหมายนี้อาจไม่สามารถบรรลุได้ในระดับโลก เพราะจะต้องใช้เชื้อเพลิงหมุนเวียนร้อยละ 27 ที่เป็นเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนแทนที่จะเป็นร้อยละ 3 ในปัจจุบัน

ตามการคาดการณ์ล่าสุดของ IATA การผลิตน้ำมันอากาศยานจะเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่าเป็น 1.9 พันล้านลิตร (1.5 ล้านตัน) ในปีนี้ อย่างไรก็ตาม IATA ยอมรับว่าตัวเลขดังกล่าวจะคิดเป็นเพียง 0.53 เปอร์เซ็นต์ของความต้องการเชื้อเพลิงของการบินในปี 2024 เท่านั้น

 

มีการประกาศโครงการเชื้อเพลิงหมุนเวียนประมาณ 140 โครงการที่สามารถผลิตเชื้อเพลิง SAF ที่จะเริ่มต้นการผลิตภายในปี 2573 หากโครงการทั้งหมดนี้ดำเนินการผลิตตามที่ประกาศไว้ กำลังการผลิตเชื้อเพลิงหมุนเวียนทั้งหมดอาจสูงถึง 51 ล้านตันภายในปี 2573 โดยกำลังการผลิตจะกระจายไปทั่วเกือบทุกภูมิภาค

วัตถุดิบที่หลากหลายมากขึ้นเพื่อลดการพึ่งพากรดไขมันไฮโดรจิเนต ซึ่งในปัจจุบันให้กรดไขมันไฮโดรจิเนตประมาณร้อยละ 80 ของ SAF และแรงจูงใจเพิ่มเติมจากรัฐบาล ถือเป็นตัวเร่งการผลิตที่ IATA ระบุไว้

เพื่อเร่งการนำ SAF มาใช้โดยการคำนึงถึงการใช้งานและรายงานการลดการปล่อยก๊าซ IATA ตั้งเป้าที่จะเปิดตัวทะเบียน SAF ภายในไตรมาสแรกของปี 2025

 

IATA ได้ประกาศเปิดตัวทะเบียนดังกล่าวเมื่อวันที่ 2 มิถุนายนที่ผ่านมา ในงานประชุมประจำปี 3 วันในดูไบ โดยระบุว่าทะเบียนดังกล่าวจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าคุณลักษณะด้านสิ่งแวดล้อมของ SAF ได้รับการบันทึกและถ่ายโอนระหว่างหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอย่างถูกต้อง ซึ่งจะช่วยให้สายการบินและลูกค้าสามารถรายงานการลดการปล่อยมลพิษได้อย่างถูกต้อง สอดคล้องกับภาระผูกพันในการรายงานและมาตรฐานสากล

วิลลี วอลช์ ผู้อำนวยการใหญ่ของ IATA กล่าวว่า "SAF จะช่วยลดการปล่อยคาร์บอนได้ประมาณ 65 เปอร์เซ็นต์ที่จำเป็นสำหรับสายการบินในการบรรลุเป้าหมายการปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 ดังนั้น การคาดการณ์ว่าการผลิต SAF จะเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่าในปี 2024 ตั้งแต่ปี 2023 จึงเป็นเรื่องน่ายินดี เรายังมีหนทางอีกยาวไกล แต่ทิศทางของการเพิ่มขึ้นแบบทวีคูณก็เริ่มชัดเจนขึ้นแล้ว"