จีนได้ทำสิ่งที่ยิ่งใหญ่โดยบรรลุข้อตกลงทางรถไฟที่สำคัญกับบราซิลซึ่งจะเปลี่ยนสถานการณ์การค้าระหว่างประเทศ
จีนได้ทำสิ่งที่ยิ่งใหญ่โดยบรรลุข้อตกลงทางรถไฟที่สำคัญกับบราซิลซึ่งจะเปลี่ยนสถานการณ์การค้าระหว่างประเทศ
ในขณะที่การบริหารของทรัมป์กำลังส่งเสียงดังเพื่อ "ควบคุมคลองปานามา" และปิดกั้นเส้นทางการค้าของจีนจีนได้ค้นพบทางออกแล้ว: "รถไฟมหาสมุทรสองแห่ง" ที่ข้ามคลองปานามาเชื่อมต่อมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิกโดยตรงและวิ่งผ่านทวีปอเมริกาใต้ทั้งหมด
แผนผังไดอะแกรมของรถไฟรอบดวงตาทั้งสองแสดงโดยบราซิล
ทางรถไฟนี้ไม่เพียง แต่เป็นการตอบโต้เชิงกลยุทธ์ต่อ "ภัยคุกคามคลอง" ที่เกิดขึ้นจากสหรัฐอเมริกาเท่านั้น กระดานหมากรุกการค้าระหว่างประเทศในอนาคตอาจถูกสับเปลี่ยนเนื่องจากรถไฟนี้
'Two Ocean Railway' คืออะไร? ทำไมจึงสำคัญ?
"รถไฟมหาสมุทรสองแห่ง" หรือที่รู้จักกันในนาม "สะพานมหาสมุทรสองแห่ง" เป็นโครงการรถไฟสุดยอดที่ข้ามทวีปอเมริกาใต้ มีการวางแผนที่จะออกจากท่าเรือบนชายฝั่งตะวันออกของบราซิลสำรวจพื้นที่ป่าฝนป่าฝนของ Amazon ทั้งหมดและในที่สุดก็ไปถึงท่าเรือตามแนวชายฝั่งแปซิฟิกของเปรู มันจะเชื่อมต่อสองประเทศที่สำคัญในอเมริกาใต้บราซิลและเปรูสร้างช่องทางใหม่ที่สามารถเข้าถึงเอเชียได้โดยตรงโดยไม่ต้องผ่านคลองปานามา
พูดง่ายๆคือมันเป็นทางหลวงการค้าระหว่างจีนและอเมริกาใต้ - ไม่ใช่แค่ถนน แต่เป็นรถไฟที่ข้ามทั้งทวีป Gizmodo News Brazil รายงานเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าจีนวางแผนที่จะเริ่มโครงการรถไฟที่ทะเยอทะยานในอเมริกาใต้ซึ่งคาดว่าจะรวมสามประเทศและจัดหาเส้นทางการขนส่งโดยตรงไปยังเอเชียโดยไม่ต้องพึ่งพาคลองปานามา
ความคิดนี้ไม่ใช่ความคิดล่าสุด เร็วเท่าที่ปี 2014 จีนได้เลื่อนตำแหน่งโครงการนี้ แต่ได้รับการระงับชั่วคราวเนื่องจากปัจจัยต่าง ๆ เช่นการระดมทุนการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและความไม่มั่นคงทางการเมือง
ตอนนี้เมื่อเทียบกับฉากหลังของการบริหารของทรัมป์ในการควบคุมคลองปานามาจีนได้เปิดตัวแผนนี้อีกครั้งด้วยเวลาที่ชาญฉลาดและความหมายหลายอย่าง:
ประการแรกคือการตอบสนองต่อการยั่วยุจากสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่ทรัมป์กลับไปที่ทำเนียบขาวนโยบายเศรษฐกิจต่างประเทศของเขากลับไปสู่สายที่ยากลำบากอย่างชัดเจนเสนอให้ "ฟื้นการควบคุมคลองปานามา" และระบุอย่างชัดเจนว่าเขาต้องการ จำกัด อิทธิพลของจีนในละตินอเมริกา
ในฐานะที่เป็นที่รู้จักกันดีคลองปานามาเป็นคอของการขนส่งทางทะเลทั่วโลกมานานโดยมีสินค้ามากกว่า 70% ที่ส่งจากละตินอเมริกาไปยังเอเชียต้องอ้อมที่นี่
ทรัมป์ซ้ำ ๆ บอกว่าเขาต้องการ 'เอา' คลองปานามาซ้ำ
การเคลื่อนไหวของจีนไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นสายเรียกร้องไปยังสหรัฐอเมริกา: คุณต้องการปล้นคลองหรือไม่? ฉันไม่กลัวเลยฉันสามารถแก้ไข 'แบ็คดอร์' ที่ใหญ่กว่าได้
ประการที่สองคือการส่งเสริมความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดระหว่างจีนและละตินอเมริกามากขึ้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาประเทศเช่นบราซิลเปรูและอาร์เจนตินาได้มีปฏิสัมพันธ์กับจีนบ่อยครั้งในด้านเศรษฐกิจและการค้าและมีความเต็มใจที่จะร่วมมือกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของประเทศตลาดเกิดใหม่โดยทั่วไปกำลังมองหาการอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานและทุนและเทคโนโลยีของจีนที่เหมาะสมที่สุดบราซิลยินดีที่จะร่วมมือกับจีนเพื่อส่งเสริมโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่
ประการที่สามปัจจุบันสภาพแวดล้อมการค้าโลกกำลังอยู่ระหว่างการปรับโครงสร้างและประเทศต่าง ๆ กำลังมองหาระบบการกระจายอำนาจที่ไม่สนใจและปราศจากความเสี่ยง การเกิดขึ้นของ "Two Ocean Railway" เกิดขึ้นพร้อมกับจังหวะนี้ - เพื่อสร้างช่องทางการค้าโดยตรงระหว่างจีนและละตินอเมริกา
สำหรับประเทศจีนแม้ว่าจะไม่มีสิ่งเช่นทรัมป์ "บังคับให้ยึด" คลองปานามา "ลูกชายคนสำคัญ" คนนี้ที่ถูกทิ้งไว้ในบราซิลยังคงมีความสำคัญอย่างยิ่ง
ในอีกด้านหนึ่งมันสามารถลดการยับยั้งเชิงกลยุทธ์ของสหรัฐอเมริกากับคลองปานามา
หากการสร้างทางรถไฟประสบความสำเร็จ บริษัท จีนสามารถขนส่งทรัพยากรจำนวนมากได้โดยตรงเช่นแร่เหล็กของบราซิลธัญพืชเนื้อวัวไม้ ฯลฯ ไปยังท่าเรือเปรูผ่านสายนี้ในอนาคตจากนั้นแล่นออกจากมหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งหมายความว่าจีนจะไม่ถูกบังคับให้ใช้คลองปานามาภายใต้การควบคุมของสหรัฐอเมริกาและการเชื่อมต่อระหว่างจีนและละตินอเมริกาจะเป็นอิสระและหลากหลายมากขึ้น
ในทางกลับกันมันยังสามารถเพิ่มสถานะทางเศรษฐกิจของจีนในอเมริกาใต้
ไม่ว่าทางรถไฟจะไปที่ไหนการสนับสนุนสิ่งอำนวยความสะดวกเช่นสวนสาธารณะโลจิสติกส์ท่าเรือโรงงานและคลังสินค้าตามแนวเส้นจะโผล่ออกมา ใครเป็นผู้สร้างทางรถไฟที่ควบคุมโหนด สำหรับองค์กรจีนนี่ไม่เพียง แต่เป็นโครงการก่อสร้าง แต่ยังเป็นหัวสะพานสำหรับอุตสาหกรรมแร่ธาตุและการส่งออกทางการเกษตรในอเมริกาใต้ในอีก 20 ปีข้างหน้า
นอกจากนี้ยังสามารถส่งเสริมกระบวนการสากลของเงินหยวนจีน โครงสร้างพื้นฐานมีการเชื่อมต่ออย่างหนักในขณะที่ระบบการเงินได้รับการสนับสนุนอย่างนุ่มนวล ด้วยการเปิดช่องทางการค้าระหว่างจีนและละตินอเมริกาความเป็นไปได้ของการใช้ RMB สำหรับการตั้งถิ่นฐานจะค่อยๆเพิ่มขึ้นและคาดว่าจะสร้างรูปแบบการไหลเวียนสองเท่าของ "สินค้าโดยรถไฟและเงินโดย RMB"
และเมื่อรถไฟนี้เริ่มก่อสร้างมันจะผลักดันอุปกรณ์จีนเทคโนโลยีพรสวรรค์และระบบการจัดการจำนวนมากไปสู่ "Go Global" ซึ่งจะช่วยรวบรวมความได้เปรียบในการแข่งขันของ "มาตรฐานจีน" ในตลาดโครงสร้างพื้นฐานระดับโลก
คณะผู้แทนจีนเป็นการส่วนตัวไปบราซิลเพื่อตรวจสอบ
แน่นอนโครงการนี้ไม่ได้ไม่มีความท้าทาย ซึ่งครอบคลุมทั่วบราซิลและเปรูภูมิประเทศที่เกี่ยวข้องมีความซับซ้อนอย่างมากโดยบางพื้นที่เป็นของดินแดนพื้นเมืองและสำรองนิเวศวิทยา การประเมินสิ่งแวดล้อมความร่วมมือในท้องถิ่นและความไม่แน่นอนทางการเมืองล้วนเป็นประเด็นที่เป็นประโยชน์
อย่างไรก็ตามเป็นที่น่าสังเกตว่ารายงานของสื่อบางฉบับระบุว่าคณะผู้แทนจีนเพิ่งเข้าเยี่ยมชมหลายรัฐในบราซิลได้ทำการตรวจสอบเชิงลึกของระบบสนับสนุนทางหลวงรถไฟและทางน้ำและวางแผนที่จะเยี่ยมชมท่าเรือ Santos ซึ่งเป็นหนึ่งในท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในละตินอเมริกา สิ่งนี้บ่งชี้ว่าจีนกำลังก้าวหน้าโครงการนี้อย่างต่อเนื่องด้วยทัศนคติ "การสำรวจครั้งแรกจากนั้นก็ส่งเสริม" โดยมีเป้าหมายของการเพาะปลูกในระยะยาว
เกมแห่งพลังอันยิ่งใหญ่ไม่เคยเกี่ยวกับลำคอ แต่เกี่ยวกับกลยุทธ์ คลองปานามาไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นกลยุทธ์ที่มีกลยุทธ์สำหรับการขนส่งทั่วโลก แต่ไม่ว่าคอจะแน่นแค่ไหนมันก็ไม่สามารถทนต่อชุดของเลย์เอาต์ที่เป็นระบบได้อย่างสมบูรณ์ สหรัฐอเมริกากำลังพยายามที่จะ "หายใจไม่ออก" โดยการควบคุมคลองในขณะที่จีนได้เริ่มปรับเปลี่ยนระบบการไหลเวียนของการค้าทั่วโลกทั้งหมดด้วยทางรถไฟพอร์ตและเครือข่ายโลจิสติกส์
ใครก็ตามที่ควบคุมช่องมีสิทธิ์ที่จะพูด; ใครยังคงฝันที่จะพึ่งพาคลองเก่าเพื่อปิดผนึกโลก? นั่นคือการตาบอดเชิงกลยุทธ์ที่แท้จริง ในอนาคตพลังที่แท้จริงไม่ได้ถูกกำหนดโดยผู้ที่สามารถถือคอของคนอื่นได้ แต่โดยผู้ที่สามารถทำให้การเชื่อมต่อโลกสะดวกยิ่งขึ้น และนี่คือจีนกำลังดำเนินการอยู่แล้ว
