การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจะนำไปสู่การหยุดชะงักมากขึ้น

ความล่าช้าในการจัดส่ง ปัญหาคอขวด ปริมาณสต็อกด้านความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น ต้นทุนด้านลอจิสติกส์ที่เพิ่มขึ้น: ในอนาคต การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจะนำไปสู่การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานมากขึ้นและผลกระทบด้านลบต่อเศรษฐกิจมากกว่าที่เคยเป็นมา นี่คือการคาดการณ์ของผู้เชี่ยวชาญ SCM จากบริษัทซอฟต์แวร์ที่ตั้งอยู่ในโบชุมเซ็ตล็อกเนื่องในโอกาสที่ปัจจุบันมีข้อจำกัดในการผ่านเรือในคลองปานามา

แม้ว่าสถานการณ์ในอเมริกากลางจะไม่ส่งผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจนต่อเศรษฐกิจเยอรมนี ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้นักการเมืองและบริษัทต่างๆ ระมัดระวังในอนาคต เช่น การขนส่งวัตถุดิบและสินค้าทางน้ำในช่วงที่มีน้ำน้อย

ปัจจุบัน เรือบรรทุกสินค้าหลายสิบลำติดขัดทั้งสองฝั่งของคลองปานามา เนื่องจากขาดน้ำสำหรับกระบวนการล็อคเรือรอซึ่งเกิดจากภัยแล้งที่ยาวนานในอเมริกากลาง หน่วยงานที่รับผิดชอบจึงจำกัดการขนส่งประจำวันไว้ที่ 32 ลำตั้งแต่ปลายเดือนกรกฎาคมถึงต้นเดือนกันยายน

โดยปกติเรือจำนวน 36 ลำจะได้รับอนุญาตให้ลงน้ำได้ในแต่ละวัน ร่างเรือจำกัดไว้ที่ 13.41m ส่งผลให้การจราจรติดขัด และสื่อรายงานว่าต้องรอถึงสามสัปดาห์

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า เรือแต่ละลำต้องใช้น้ำรวม 200 ล้านลิตรผ่านประตูล็อค 12 ล็อคในคลองยาว 80 กม. อย่างไรก็ตาม เนื่องจากบริเวณรอบๆ ทะเลสาบ Gatun ซึ่งในบรรดาทะเลสาบอื่นๆ เป็นแหล่งจ่ายน้ำให้กับเขื่อน มีปริมาณน้ำฝนเพียงครึ่งหนึ่งในปีนี้ตามปกติ หน่วยงานคลองปานามาจึงตัดสินใจใช้มาตรการเหล่านั้น

ทางน้ำมีบทบาทสำคัญในการจัดหาเศรษฐกิจของสหรัฐฯ ดังนั้น บางบริษัทจึงส่งสัญญาณเตือนเกี่ยวกับราคาตู้คอนเทนเนอร์ที่สูงขึ้น รวมถึงอัตราค่าขนส่งสำหรับความสัมพันธ์บางอย่างในตลาดสปอต Shippeo พันธมิตรด้านความร่วมมือของ Setlog ก็สามารถยืนยันเรื่องนี้ได้เช่นกัน เนื่องจากไม่มีช่วงพีคซีซั่นและมีกำลังการผลิตเพียงพอ ผู้เชี่ยวชาญด้านการติดตามการขนส่งในปารีสจึงสันนิษฐานว่าบริษัทหลายแห่งที่ยังมีเวลาในการจัดส่งจะสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ พวกเขากำลังเปลี่ยนเส้นทางและรูปแบบการขนส่ง

Ralf Duester สมาชิกคณะกรรมการ Setlog ยังสามารถยืนยันเรื่องนี้ได้หลังจากประเมินการไหลของสินค้าจากลูกค้าในสหรัฐฯ ในซอฟต์แวร์ OSCA ของ Setlog: ประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ของปริมาณสินค้าที่เดิมจะขนถ่ายบนชายฝั่งตะวันออกได้ถูกจองใหม่ไปยังชายฝั่งตะวันตก โดยหลักๆ แล้วคือ ท่าเรือหลักของลองบีชและลอสแองเจลิส จากนั้น สินค้าจะถูกขนส่งโดยทางรถไฟหรือรถบรรทุก หรือ (หากมีความยืดหยุ่น) ไปยังคลังสินค้ากระจายสินค้าอื่นๆ ส่วนใหญ่เป็นสินค้าอุปโภคบริโภค ในทางกลับกัน สำหรับเยอรมนี ความแออัดในคลองปานามาและผลที่ตามมาแทบไม่มีผลกระทบใดๆ ตามข้อมูลของ Duester: "การส่งออกจากท่าเรือของเยอรมนีไม่ถึง 2 เปอร์เซ็นต์ถูกกำหนดไว้ที่ชายฝั่งแปซิฟิกในอเมริกาเหนือและใต้" เขากล่าว

อย่างไรก็ตาม เขาทำแบบทดสอบความเครียดสำหรับเครือข่ายโลจิสติกส์ในปานามาเพื่อเป็นโอกาสในการดึงดูดความสนใจของนักการเมืองและบริษัทต่างๆ ให้คำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเหตุการณ์สภาพอากาศสุดขั้ว เช่น ภัยแล้งหรือพายุ จะส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานบ่อยขึ้นและรุนแรงขึ้นในอนาคต "การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศมาถึงในด้านลอจิสติกส์แล้ว การคาดการณ์ของนักวิจัยด้านสภาพภูมิอากาศแสดงให้เห็นว่าถึงเวลาแล้วที่นักการเมืองและบริษัทต่างๆ จะต้องระมัดระวัง" ดูสเตอร์เน้นย้ำ

จากข้อมูลของ Duester เยอรมนีต้องเตรียมพร้อมมากขึ้นสำหรับสถานการณ์น้ำลดในการเดินเรือภายในประเทศ ตัวอย่างเช่น แม่น้ำไรน์จะต้องเป็นจุดสนใจทางการเมืองโดยเฉพาะ เฉพาะในเมือง Duisburg ซึ่งเป็นท่าเรือภายในประเทศที่ใหญ่ที่สุดของยุโรป มีการขนส่งสินค้าประมาณ 42 ล้านตันในปี 2565 ในบริบทนี้ Duester เล่าถึงสถานการณ์ที่ยากลำบากในแม่น้ำไรน์ในช่วงฤดูร้อนปี 2561 และ 2565 เป็นที่ยอมรับว่ามีเพียง 5 เปอร์เซ็นต์ของสินค้าเท่านั้นที่ถูกขนส่งโดย เรือทางน้ำภายในประเทศนี้ “แต่การวิเคราะห์โดยสถาบันคีลเพื่อเศรษฐกิจโลกเกี่ยวกับผลที่ตามมาของระดับแม่น้ำไรน์ที่ต่ำ แสดงให้เห็นว่าการผลิตภาคอุตสาหกรรมในเยอรมนีลดลงประมาณร้อยละ 1 โดยมีปริมาณน้ำลดลง 30 วันในหนึ่งเดือน สำหรับบางภาคส่วน เช่น อุตสาหกรรมเคมี การจัดหาทางเรือเป็นสิ่งสำคัญ” เขากล่าว

ในด้านหนึ่ง เขาแนะนำให้บริษัทต่างๆ มุ่งเน้นไปที่การเปลี่ยนห่วงโซ่อุปทานให้เป็นดิจิทัล และในทางกลับกัน ให้จัดระเบียบทางเลือกในการขนส่ง เช่น สะพานทางบก เช่น การขนถ่ายสินค้าจากเรือหนึ่งไปยังอีกรถไฟหรือรถบรรทุก ในความเห็นของเขา ต้องใช้เรือที่เป็นนวัตกรรมใหม่ด้วย ในบริบทนี้ เขาหมายถึงเรือ "Stolt Ludwigshafen" ซึ่ง BASF ซื้อไปเมื่อเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2566 และจะสามารถแล่นผ่านแม่น้ำไรน์ได้แม้ในระดับน้ำที่ต่ำมาก

เนื่องจากเศรษฐกิจควรพึ่งพาเรือทางน้ำภายในประเทศต่อไปอย่างไม่ต้องสงสัย นักการเมืองจำเป็นต้องเปลี่ยนข้อเรียกร้องจากอุตสาหกรรมให้กลายเป็นความจริง ตามข้อมูลของ Duester พวกเขาจำเป็นต้องพิจารณาหลายหัวข้อ โดยเหนือสิ่งอื่นใดคือการปรับปรุงการคาดการณ์ระดับน้ำตลอดจนการจัดหาข้อมูลเชิงลึกในปัจจุบัน การค้นหาทางเลือกทางวิศวกรรมชลศาสตร์ และการเพิ่มประสิทธิภาพของจุดขนถ่ายในแม่น้ำไรน์ตอนกลางและตอนล่าง