FMCSA บอกให้เข้มงวดกับข้อกำหนด ELD

 

วอชิงตัน - ผู้ตรวจสอบด้านความปลอดภัยได้เตือนสำนักงานความปลอดภัยผู้ให้บริการรถบรรทุกของรัฐบาลกลางให้เข้มงวดข้อกำหนดเกี่ยวกับอุปกรณ์บันทึกข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ (ELD) มากขึ้น เพื่อป้องกันไม่ให้บริษัทขนส่งสินค้าและคนขับรถสร้างบันทึกชั่วโมงการทำงานของคนขับรถ (HOS) ปลอม

คำแนะนำของคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติรวมอยู่ในรายงานอุบัติเหตุที่ออกเมื่อวันพุธ ซึ่งสรุปว่าความเหนื่อยล้าของคนขับรถบรรทุกจากการขับรถเป็นเวลานานเกินไปและโอกาสนอนหลับที่จำกัด เป็นสาเหตุที่เป็นไปได้ของอุบัติเหตุบนรถบัสขนาดกลางในเดือนธันวาคม 2022 ที่รัฐเวอร์จิเนีย ซึ่งคนขับรถบรรทุกได้พุ่งชนท้ายรถบัสขนาดกลางจนทำให้มีผู้เสียชีวิต 3 ราย

 

NTSB ระบุว่า "บริษัทขนส่ง Triton Logistics Incorporated ได้สร้างบัญชีคนขับปลอมขึ้นในระบบอุปกรณ์บันทึกข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ และทำให้คนขับสามารถใช้งานรถนานเกินข้อกำหนดของรัฐบาลกลางได้หลายชั่วโมง ทำให้คนขับรถบรรทุกรู้สึกเหนื่อยล้า"

ในระหว่างการสืบสวนเป็นเวลา 20- เดือน NTSB พบว่าฝ่ายบริหารของบริษัทขนส่งที่ตั้งอยู่ในเมืองโรมีโอวิลล์ รัฐอิลลินอยส์ จะสั่งให้คนขับแก้ไขบันทึกการขับขี่ ELD เมื่อขับรถเกินขีดจำกัดเวลาขับขี่ตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง

 

“โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้ขับขี่จะโทรไปที่แผนก HOS ของผู้ให้บริการโดยใช้โทรศัพท์มือถือ และผู้ให้บริการจะบันทึกข้อมูลของพวกเขาลงในบัญชีผู้ขับขี่สำรอง ซึ่งทำให้พวกเขาสามารถขับรถต่อไปโดยใช้บัญชีปลอม และหลีกเลี่ยงกฎระเบียบ HOS ได้” รายงานของ NTSB ระบุ

ห้องโดยสารของรถบรรทุกประสบอุบัติเหตุหลังเกิดเหตุ เครดิต: NTSB

แดเนียล เครเมอร์ วัย 61 ปี ซึ่งเป็นคนขับรถบรรทุกที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ ได้เล่าให้เจ้าหน้าที่สอบสวนฟังถึงการมีอยู่ของศูนย์ข้อมูลในลิทัวเนีย "ซึ่งไทรทันเคยจัดการ - และเมื่อจำเป็น ก็จัดการ - บันทึกข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ของคนขับเพื่อให้ดูเหมือนว่าพวกเขามีเวลาพักผ่อนมากกว่าที่เป็นจริง" ตามรายงานของ WAVY.com ในเดือนมีนาคม

 

ในช่วงหลายวันก่อนที่จะเกิดอุบัติเหตุ แครเมอร์ขับรถเกินเวลาที่กำหนด 14- ชั่วโมงของ FMCSA ถึงสี่ครั้ง และเกินเวลาจำกัด 11- ชั่วโมงถึงสามครั้ง นอกจากนี้ เขายังขับรถเกินเวลาที่กำหนด 70- ชั่วโมงมากกว่า 4 ชั่วโมงในช่วงเวลา 7 วันติดต่อกัน

“นอกจากนี้ เนื่องจากผู้ขับขี่ได้รับค่าตอบแทนเป็นไมล์ พวกเขาจึงได้รับแรงจูงใจทางการเงินเพื่อขับเกินขีดจำกัด HOS เนื่องจากช่วยให้พวกเขาขับได้ไกลขึ้นและมีรายได้เพิ่มมากขึ้น” NTSB กล่าว

 

หน่วยงานดังกล่าวระบุว่าซีอีโอของ Triton และผู้จัดการ HOS ปฏิเสธว่าไม่รู้เรื่องการเข้าสู่ระบบปลอม บริษัทไม่ได้ตอบรับสายโทรศัพท์จาก FreightWaves เพื่อขอความคิดเห็นเกี่ยวกับผลการค้นพบในรายงาน

ภายหลังจากการตรวจสอบที่เน้นในสถานที่จริงที่ดำเนินการกับ Triton หลังเกิดอุบัติเหตุ FMCSA พบว่ามีการละเมิดต่างๆ รวมถึงการจัดทำหรืออนุญาตให้ผู้ขับขี่จัดทำรายงานเท็จเกี่ยวกับสถานะหน้าที่ และการอนุญาตให้ผู้ขับขี่เกินขีดจำกัด HOS

 

FMCSA ปรับ Triton เป็นเงิน 36,170 ดอลลาร์สำหรับการละเมิดกฎดังกล่าว รวมถึงไม่ดำเนินการทดสอบแอลกอฮอล์หลังเกิดอุบัติเหตุ นอกจากนี้ FMCSA ยังกำหนดให้ Triton มีระดับความปลอดภัยแบบ "มีเงื่อนไข" ซึ่งหมายความว่าผู้ให้บริการไม่มีการควบคุมการจัดการความปลอดภัยที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามมาตรฐานความเหมาะสมด้านความปลอดภัย

 

อันเป็นผลจากการสืบสวน NTSB ได้แนะนำให้ FMCSA แก้ไขข้อกำหนด ELD เพื่อกำหนดให้ผู้ให้บริการ ELD สร้างบันทึกการตรวจสอบที่ประกอบด้วย:

วันที่.

เวลาการเข้าสู่ระบบของไดรเวอร์และใครเป็นผู้เข้าสู่ระบบ

ชื่อของผู้ที่แก้ไขบันทึก

หมายเลขใบอนุญาตขับขี่

การเปลี่ยนแปลงรายการไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่

คำแนะนำอื่น ๆ ได้แก่ :

เครือรัฐเวอร์จิเนียควรเสนอคำแนะนำด้านความปลอดภัยในการบริหารจัดการแก่ผู้ได้รับใบอนุญาตผู้ให้บริการขนส่งภายในรัฐรายใหม่ โดยครอบคลุมถึงประเภทใบอนุญาต การตรวจหาสารเสพติดและแอลกอฮอล์ การจัดการความเหนื่อยล้า การบำรุงรักษารถยนต์ และการดำเนินการยานพาหนะเชิงพาณิชย์อย่างปลอดภัย

Triton Logistics ควรนำกระบวนการมาใช้เพื่อตรวจสอบความถูกต้องของบันทึกการปฏิบัติหน้าที่ของพนักงานขับรถเป็นประจำ ปฏิบัติตามโปรแกรมการจัดการความเหนื่อยล้าที่เข้มงวด และใช้การบันทึกเหตุการณ์วิดีโอแบบมองเข้าและมองออกบนรถเพื่อปรับปรุงการฝึกอบรมพนักงานขับรถ

Commercial Vehicle Safety Alliance ควรใช้เหตุการณ์ชนครั้งนี้ในการให้ความรู้แก่สมาชิกเกี่ยวกับความสำคัญของการปกป้องระบบ ELD เพื่อป้องกันการปลอมแปลงข้อมูล

 

NTSB ยังได้ย้ำข้อเสนอแนะก่อนหน้านี้สองข้อ:

สำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติควรดำเนินการพัฒนามาตรฐานประสิทธิภาพเพื่อประเมินระบบป้องกันการชนด้านหน้าในรถเพื่อการพาณิชย์ให้เสร็จสมบูรณ์ NHTSA ควรกำหนดให้รถบรรทุกทุกคันที่มีน้ำหนักเกิน 10,000 ปอนด์ต้องติดตั้งเครื่องบันทึกวิดีโอในตัวที่บันทึกข้อมูลเหตุการณ์ด้วย

FMCSA ควรให้คำแนะนำแก่ผู้ให้บริการขนส่งทางรถยนต์เกี่ยวกับการใช้บันทึกวิดีโอบนรถเพื่อให้แน่ใจว่าคนขับปฏิบัติตามกฎระเบียบและการปฏิบัติงานที่ปลอดภัย