Atlas Air จะลงทุนในการขยายฐานที่ทำการแองเคอเรจ เนื่องจากอีคอมเมิร์ซกำลังเติบโต

Atlas Air กำลังเจรจากับรัฐอลาสก้าเพื่อสร้างฐานการปฏิบัติการเฉพาะขนาดใหญ่ที่จะช่วยปรับปรุงความคล่องตัวและให้แน่ใจว่าสนามบินสามารถรองรับการเติบโตอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากสายการบินมุ่งเน้นไปที่การค้าอีคอมเมิร์ซที่เฟื่องฟูจากเอเชียไปจนถึงสหรัฐอเมริกามากขึ้น ตามเอกสารสาธารณะและเจ้าหน้าที่

 

ข้อตกลงที่เสนอจะทำให้ Atlas Air เช่าที่ดินขนาดใหญ่ที่ยังไม่ได้พัฒนาส่วนใหญ่ทางฝั่งตะวันตกของสนามบินนานาชาติ Ted Stevens Anchorage เป็นเวลา 55 ปี ด้วยค่าเช่ารายปีเกือบ 533 ดอลลาร์สหรัฐฯ พร้อมพื้นที่สำหรับจอดเครื่องบิน เติมเชื้อเพลิง และโหลดและขนถ่ายสินค้า ตามประกาศต่อสาธารณะที่เผยแพร่ในช่วงฤดูร้อนนี้โดยกรมขนส่งและสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะของรัฐอลาสก้า

แผนการลงทุนครั้งใหญ่สอดคล้องกับการเพิ่มขนาดฝูงบินขนส่งสินค้าอย่างมีนัยสำคัญ Atlas Air ซึ่งให้บริการบินแทนสายการบินและบริษัทขนส่งสินค้าอื่นๆ เป็นหลัก คาดว่าจะเพิ่มเครื่องบินอีก 11 ลำในปีนี้ หลังจากประกาศเมื่อวันพฤหัสบดีที่ผ่านมาว่าได้ลงนามในสัญญาเช่าระยะยาวสำหรับเครื่องบินจัมโบ้บรรทุกหัวเครื่องจำนวน 3 ลำของบริษัทโบอิ้ง

Anchorage (ANC) มักทำหน้าที่เป็นจุดแวะพักทางเทคนิคสำหรับสายการบินต่างๆ เพื่อเติมน้ำมันและเปลี่ยนลูกเรือในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก โดยเฉพาะเมื่อบินด้วยน้ำหนักบรรทุกเต็มลำจากจีนตอนใต้หรือเวียดนาม สินค้าจะถูกเก็บไว้ในเครื่องบิน Atlas Air เป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้ารายใหญ่ที่สุดของ ANC โดยมีเที่ยวบิน 7,000 เที่ยวต่อปี หรือประมาณ 25 เที่ยวต่อวัน Atlas มีนักบินและเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินประมาณ 200 คนที่อาศัยอยู่ใน Anchorage และมีนักบินที่บินมาอีก 600 คนประจำอยู่ที่นั่น

 

อย่างไรก็ตาม ผู้บริหารระดับสูงของ Atlas Air ไม่ได้ตัดความเป็นไปได้ที่จะใช้สนามบินแห่งนี้เป็นศูนย์กลางขนส่งสินค้าเพื่อรวบรวมสินค้าและส่งต่อไปยังเมืองอื่นๆ ซึ่งจะเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญจากวิธีดำเนินธุรกิจของสายการบินที่นั่น

 

Michael Steen ซีอีโอของบริษัทได้ให้สัมภาษณ์ผ่านวิดีโอว่า “มีแผนงานและแนวคิดดีๆ มากมายสำหรับการใช้เมืองแองเคอเรจเป็นจุดเข้าออกเพื่อดำเนินการจัดจำหน่ายเครื่องบิน ซึ่งปัจจุบันยังไม่มีอยู่จริง แต่ในอนาคตอาจมีการพัฒนารูปแบบนี้ขึ้นอีก ดังนั้น เราจึงลงทุนขยายพื้นที่เพื่อบำรุงรักษาการดำเนินงานของเราให้ถูกต้อง ทั้งจากมุมมองด้านเทคนิค การปฏิบัติการบิน และการจัดการภาคพื้นดิน โดยรองรับการเติบโตที่เรามีอยู่ที่นั่นด้วยพื้นที่จอดรถเฉพาะสำหรับเครื่องบินของเรา”

 

Atlas Air มีแผนที่จะสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าว ซึ่งจะมีลานจอดเครื่องบินลำตัวกว้างสูงสุด 13 ลำ ตลอดจนคลังสินค้า โรงเก็บเครื่องบินซ่อมบำรุง ฐานปฏิบัติการลูกเรือ พื้นที่จัดเก็บอุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดิน และสำนักงานบริหาร Teri Lindseth รองผู้อำนวยการฝ่ายวางแผนและพัฒนาสนามบินกล่าวในอีเมลที่ส่งถึงกัน คาดว่าโครงการนี้จะแล้วเสร็จในปี 2027 แม้ว่ากำหนดการจะขึ้นอยู่กับ Atlas และอาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ เธอกล่าวเสริม

 

"ท่าอากาศยานนานาชาติแองเคอเรจรู้สึกตื่นเต้นกับใบสมัครเช่าพื้นที่ West Airpark ของ Atlas Air เนื่องจากจะช่วยเสริมสร้างสถานะของเราให้เป็นหนึ่งในท่าอากาศยานขนส่งสินค้าที่มีผู้โดยสารพลุกพล่านที่สุด 5 อันดับแรกของโลก และช่วยสนับสนุนเศรษฐกิจในท้องถิ่นและของรัฐ การใช้งานที่วางแผนไว้ซึ่งรวมถึงลานจอดเครื่องบินและคลังสินค้า เน้นย้ำถึงการเติบโตอย่างต่อเนื่องของท่าอากาศยานของเราในด้านการขนส่งสินค้าทางอากาศ" Lindseth กล่าว

 

 

ช่วงเวลาแสดงความคิดเห็นของสาธารณะได้ปิดลงแล้ว โดยไม่มีข้อกังวลใดๆ ขณะนี้กำลังเจรจาเงื่อนไขการเช่าที่แน่นอนอยู่

"ด้วยการขยายตัวที่เกิดขึ้น เราคาดว่าปีหน้าจะมีผู้โดยสารเดินทางเพิ่มขึ้น 10,000 คน ซึ่งเพิ่มขึ้น 40% ถือเป็นการบ่งชี้ว่าตลาดกำลังเติบโตในด้านใด ความสัมพันธ์ทางการค้าใดกำลังเติบโต และแน่นอนว่าการลงทุนที่เรากำลังทำอยู่ก็เช่นกัน" Steen กล่าวกับ FreightWaves

ปัจจุบัน Atlas ดำเนินงานบนพื้นที่ที่บริหารจัดการโดยสนามบินและที่ดินที่ให้เช่าแก่บริษัทที่ดูแลภาคพื้นดิน การย้ายไปยังพื้นที่ที่ใหญ่กว่าซึ่งควบคุมด้วยตนเองทำให้ Atlas Air มีพื้นที่มากขึ้นในการรองรับการเติบโตในอนาคต และความสามารถในการได้รับความสำคัญด้านบริการสนับสนุน รวมถึงการบำรุงรักษา มากกว่าที่มีอยู่ในสถานที่ที่มีผู้ใช้หลายคน

 

ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ทางอากาศกล่าวว่าเมืองแองเคอเรจจำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานเพิ่มเติมเพื่อรับมือกับปริมาณการจราจรที่เพิ่มมากขึ้นและสภาพอากาศที่เลวร้าย พายุใหญ่เมื่อฤดูหนาวที่ผ่านมาทำให้การขนส่งสินค้าหยุดชะงักไปหลายวัน พื้นที่จอดรถลาดยางมีไม่เพียงพอ และเมื่อมีหิมะตกหนัก ทางขับเครื่องบินอาจเต็มไปด้วยเครื่องบิน นอกจากนี้ ความสามารถในการละลายน้ำแข็งยังอาจล้นเกินเมื่อเกิดเหตุการณ์สภาพอากาศ

 

"ผมอยากจะบอกว่าความจุส่วนใหญ่ของ [Atlas] อยู่ในแปซิฟิก ดังนั้นพวกเขาจึงจำเป็นต้องมีการปฏิบัติการที่มีประสิทธิภาพในแองเคอเรจเพื่อให้มีประสิทธิภาพทั่วทั้งเครือข่าย" นีล โจนส์ ชาห์ ซึ่งเพิ่งลาออกจาก Flexport ซึ่งเขาดำรงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายลูกค้าและหัวหน้าฝ่ายขนส่งทางอากาศระดับโลก กล่าว "เพราะว่าหากจุดสำคัญจุดหนึ่ง เช่น แองเคอเรจถล่มทับคุณเพราะสภาพอากาศ และแฟร์แบงก์สปิดทำการ คุณจะทำอย่างไร คุณไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากบินข้ามเขตจำกัดน้ำหนักบรรทุกที่เข้มงวด หรือเริ่มยกเลิกเที่ยวบินจำนวนมาก ดังนั้น คุณจึงอยู่ในจุดที่เสี่ยงมาก"

สภาพอากาศที่เลวร้ายซึ่งทำให้เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินมีปัญหาในการเคลื่อนย้ายสินค้าตลอดทั้งปี เป็นสาเหตุที่ที่ปรึกษาด้านการขนส่งสินค้ารายอื่นมองข้ามเมืองแองเคอเรจในฐานะสถานที่ขนถ่ายสินค้าที่มีประสิทธิภาพ

 

การขนถ่ายสินค้าระหว่างเครื่องบินซึ่งต้องมีการคัดแยก การจัดเก็บ และการรวมสินค้าเข้าด้วยกันนั้นแตกต่างอย่างมากจากรูปแบบธุรกิจปัจจุบันของ Atlas Air ที่ให้บริการเช่าเหมาลำแบบทำสัญญา Atlas จะจัดหาเครื่องบินทั้งลำให้กับลูกค้าที่ตัดสินใจว่าจะบินไปที่ใดผ่านข้อตกลงระยะยาวหรือตามความจำเป็น คำถามคือผู้ให้บริการเครื่องบินจัมโบ้เจ็ต 747 ที่ใหญ่ที่สุดในโลกจะสามารถสร้างช่องทางการขนส่งสินค้าและใช้ประโยชน์จากความเป็นไปได้ของฮับแอนด์สโป๊กได้หรือไม่

กลุ่มอื่น ๆ ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากบริษัททุนเอกชน Northlink Aviation กำลังพัฒนาอาคารขนส่งสินค้าทางอากาศแยกกันที่บริเวณสนามบินทางทิศใต้ โดยบริษัทมีสัญญาเช่าระยะเวลา 55- ปี และมีแผนจะสร้างอาคารพร้อมพื้นที่จอดเครื่องบินขนส่งสินค้า คลังสินค้าด้านอากาศ สิ่งอำนวยความสะดวกด้านอุปกรณ์บริการภาคพื้นดิน สำนักงาน และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ

 

 

บริษัทขนส่งด่วน เช่น DHL, FedEx และ UPS ใช้ Anchorage เป็นจุดกระจายสินค้าแต่มีข้อได้เปรียบตรงที่สามารถควบคุมเครือข่ายทางอากาศและภาคพื้นดินทั้งหมดทั่วโลก รวมถึงระบบ สิ่งอำนวยความสะดวก และบุคลากร Northwest Airlines แลกเปลี่ยนสินค้ากับ ANC เป็นเวลาหลายปีก่อนที่ Delta Air Lines จะซื้อกิจการในปี 2008 และ United Airlines ก็มีศูนย์กลางการดำเนินงานชั่วคราวที่นั่นในช่วงเปลี่ยนศตวรรษเช่นกัน

 

ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์รายหนึ่ง ซึ่งขอไม่เปิดเผยชื่อเพื่อไม่ให้กระทบต่อความสัมพันธ์ทางธุรกิจ กล่าวว่าคลังสินค้าขนาดเล็กจะมีประโยชน์สำหรับ Atlas ในฐานะสถานที่สำหรับขนถ่ายสินค้าเมื่อจำเป็นต้องนำเครื่องบินออกจากการให้บริการด้วยเหตุผลบางประการ

Steen ปฏิเสธที่จะให้รายละเอียดเพิ่มเติมว่าสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่นี้อาจขยายออกไปมากกว่าแค่การทำหน้าที่สนับสนุนเครื่องบินไปจนถึงศูนย์เปลี่ยนเส้นทางการขนส่งสินค้า ซึ่งจะเปิดศักยภาพในการให้บริการไปยังจุดหมายปลายทางอื่นๆ มากขึ้น หรือให้การประมาณการต้นทุนของโครงการ

“การพัฒนากำลังอยู่ในขั้นตอนของการอนุมัติหลายขั้นตอน ดังนั้น ผมจึงไม่สามารถระบุได้แน่ชัดว่าแผนดังกล่าวจะมีลักษณะอย่างไร เราจะประกาศให้ทราบเมื่อทุกอย่างพร้อมและมีโครงร่างชัดเจน” เขากล่าว “แต่โดยพื้นฐานแล้ว แผนดังกล่าวจะรองรับการเติบโตที่เรามีในการดำเนินงานที่นั่น”

 

เน้นเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ระหว่างประเทศ

แผนการขยายตัวดังกล่าวสอดคล้องกับการตัดสินใจล่าสุดของ Atlas Air ที่จะมุ่งเน้นการให้บริการเครื่องบินลำตัวกว้างโดยเฉพาะสำหรับฐานลูกค้าที่เติบโตขึ้นในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ การผลิต และค้าปลีก หลังจากที่ยักษ์ใหญ่ด้านอีคอมเมิร์ซอย่าง Amazon ตัดสินใจย้ายเครื่องบิน 25 ลำที่บริษัทควบคุมสำหรับการขนส่งภายในประเทศจาก Atlas ไปยัง Sun Country Airlines และ ABX Air ในช่วงปลายเดือนพฤษภาคม โดยภายใต้ข้อตกลงปัจจุบัน Atlas Air จะจัดหาลูกเรือ ซ่อมบำรุง และประกันภัยให้กับเครื่องบินที่จัดหาโดย Amazon

Sun Country บินด้วยเครื่องบินขนส่งสินค้าลำตัวแคบของ Boeing 737-800 ที่ได้รับการดัดแปลงให้กับ Amazon ส่วน ABX Air ปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน Boeing 767-300 ซึ่งเป็นเครื่องบินลำตัวกว้างขนาดกลาง

 

Steen กล่าวในขณะนั้นว่า Atlas Air จะจัดสรรทรัพยากรใหม่ให้กับการดำเนินงานระหว่างทวีปซึ่งมีศักยภาพในการทำกำไรมากกว่าและมีความต้องการเครื่องบินขนส่งสินค้าขนาดใหญ่

เครื่องบินขนส่งสินค้า 747-8 ลำใหม่จาก BOC Aviation จะถูกนำไปใช้งานในช่วงปลายไตรมาสที่ 3 โดยส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการขนส่งสินค้าข้ามพรมแดนผ่านอีคอมเมิร์ซ ตามประกาศเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Steen ปฏิเสธที่จะระบุว่าเครื่องบินขนส่งสินค้าลำใดจะถูกมอบหมายให้ทำงานให้กับธุรกิจใด แต่ระบุว่ามีธุรกิจหนึ่งที่ลูกค้ารายใหม่ใช้บริการ

Atlas Air ดำเนินการฝูงบินเครื่องบินโบอิ้ง 747 จัมโบ้เจ็ตที่ใหญ่ที่สุดในโลก (ภาพถ่าย: Atlas Air)

ในปัจจุบัน Atlas Air ให้บริการเครื่องบินขนส่งสินค้า 60 747 ลำ มากกว่าสายการบินอื่นๆ ในโลก

 

เครื่องบินโบอิ้ง 3 ลำมีเรื่องราวเบื้องหลังที่น่าสนใจ: ก่อนหน้านี้เครื่องบินเหล่านี้เคยบินให้กับ AirBridgeCargo ซึ่งเป็นบริษัทในกลุ่มผลประโยชน์ของรัสเซีย และถูกบังคับให้ปิดตัวลงเนื่องจากการคว่ำบาตรของชาติตะวันตกหลังจากที่รัสเซียบุกยูเครนในเดือนกุมภาพันธ์ 2022 บริษัท BOC Aviation ซึ่งมีฐานอยู่ในสิงคโปร์ได้ยึดเครื่องบินลำหนึ่งคืนในช่วงกลางปี ​​2008 ขณะที่เครื่องบินลำดังกล่าวอยู่ในฮ่องกงเพื่อซ่อมบำรุง และให้แอร์เบลเยียมเช่าชั่วคราว ส่วนอีก 2 ลำซึ่งเก็บไว้ที่มอสโกว์ ถูกยึดคืนในเดือนมีนาคม เมื่อปีที่แล้ว ศาลสหรัฐฯ ได้สั่งให้ AirBridgeCargo จ่ายเงิน 406 ล้านดอลลาร์ให้กับ BOC Aviation หลังจากที่บริษัทผิดสัญญาเช่าเนื่องจากไม่สามารถรักษาความคุ้มครองการประกันภัยต่อที่จำเป็นได้

 

เครื่องบินขนส่งสินค้าอีกแปดลำมีกำหนดเข้าร่วมฝูงบินของ Atlas ในปีนี้ เครื่องบินขนส่งสินค้ารุ่น 777 จำนวนสองลำที่สั่งซื้อจากโบอิ้งเมื่อปีที่แล้ว คาดว่าจะเริ่มให้บริการในไตรมาสที่สี่สำหรับลูกค้าที่ไม่ได้เปิดเผย สายการบินสตาร์ทอัพของยักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งทางทะเลอย่าง CMA CGM ยังมอบเครื่องบินโบอิ้งสองลำให้กับ Atlas เพื่อให้บริการแทนในมหาสมุทรแปซิฟิก โดยเที่ยวบินปฐมฤกษ์เชื่อมต่อฮ่องกงกับชิคาโกในวันอาทิตย์ CMA CGM ประกาศว่า Atlas Air ยังได้ซื้อเครื่องบินขนส่งสินค้าโบอิ้งสี่ลำที่โบอิ้งเป็นเจ้าของก่อนหน้านี้ ซึ่งจะเข้าร่วมฝูงบินในไตรมาสที่สาม โดยเครื่องบินสองลำในจำนวนนี้จะมอบให้กับ Shein และ Temu ภายในสิ้นไตรมาส

เครื่องบินขนส่งสินค้าสองลำจาก Silkway West Airlines ในอาเซอร์ไบจานซื้อมาจาก Silkway West Airlines ซึ่งรายงานว่าสายการบินดังกล่าวได้กำหนดมาตรฐานฝูงบินขนส่งสินค้าของตนให้เป็นไปตามเครื่องยนต์ GE Aerospace และ Rolls-Royce แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ Pratt & Whitney เครื่องบินขนส่งสินค้าอีกสองลำก่อนหน้านี้เป็นของ China Airlines และซื้อมาจากตัวแทนจำหน่ายในสหรัฐฯ

 

บริษัทแม่ Atlas Air Worldwide Holdings มีเครื่องบิน 121 ลำ รวมถึงเครื่องบินขนส่งสินค้า 86 ลำที่ปฏิบัติการโดยสายการบินและเครื่องบิน 25 ลำที่เป็นเจ้าของโดยบริษัทในเครือ Titan Aviation ในจำนวนเครื่องบินขนส่งสินค้า 86 ลำที่ Atlas Air บินอยู่ มีเครื่องบิน 737-800 ลำที่ Amazon จะนำกลับมาภายในฤดูร้อนหน้า นอกจากนี้ Atlas ยังปฏิบัติการเครื่องบินโดยสารลำตัวกว้าง 10 ลำสำหรับลูกค้าเช่าเหมาลำอีกด้วย

 

Atlas Air ดำเนินการเครื่องบินลำตัวกว้างขนาดใหญ่ประมาณ 15% ของฝูงบินทั่วโลก ซึ่งมากกว่าสายการบินอื่นนอกเหนือจากเครือข่ายผู้ให้บริการขนส่งด่วนอย่าง DHL, FedEx และ UPS และเครื่องบินลำตัวกว้างขนส่งสินค้า 11 ลำในปีนี้มีจำนวนมากกว่าสายการบินอื่นใดในกลุ่มขนส่งสินค้าทั่วไปที่เพิ่มเข้ามา

เมื่อเดือนที่แล้ว Atlas Air Worldwide ได้รับเงินกู้ระดับอาวุโสมูลค่า 90 ล้านดอลลาร์จาก Investec Aviation Finance เพื่อซื้อเครื่องบินขนส่งสินค้าของบริษัทโบอิ้ง 747-400 จำนวน 3 ลำ

 

เครื่องบินรุ่น 747-400 นั้นมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ารุ่น 747-8 และปัจจุบันมีนักบินจำนวนมากที่กำลังจะเกษียณอายุ แต่ Steen กล่าวว่าเครื่องบินรุ่นดังกล่าวยังคงมีมูลค่าที่ยอดเยี่ยมสำหรับ Atlas เนื่องจากเครื่องบินรุ่นนี้มีอายุค่อนข้างน้อย โดยมีอายุเฉลี่ยอยู่ที่ 23.5 ปี เครื่องบินทั้งสองลำจาก Silk Way West มีอายุน้อยกว่า 19 ปี

“มีสิ่งมีชีวิตจำนวนมากในเครื่องบินเหล่านั้น และพวกมันทำงานได้ดีมากในระบบของเรา” เขากล่าว

747-8 มีความจุบรรทุกเพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบกับ 747-400 และประหยัดน้ำมันมากขึ้น 16% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า

 

เมื่อปีที่แล้ว Titan Aviation ซื้อเครื่องบินโดยสารจำนวน 777-300 ลำ และให้เช่าแก่สายการบินโดยสาร โดย 2 ลำให้กับ Qatar Airways และ 1 ลำให้กับ Air France โดยมีข้อตกลงว่าเครื่องบินเหล่านี้อาจดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าได้ Steen กล่าว ซึ่งยืนยันรายงานเบื้องต้นของ Cargo Facts บริษัท 3 แห่งได้เริ่มโครงการดัดแปลงเครื่องบินโดยสารเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าแล้ว แต่หน่วยงานการบินยังไม่ได้รับรองเครื่องบินเหล่านี้สำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์

“เมื่อสัญญาเช่าเหล่านั้นสิ้นสุดลง ซึ่งจะใช้เวลานานหลายปีนับจากนี้ เครื่องบินเหล่านั้นจะเป็นตัวเลือกที่ดีในการแปลงสภาพ และเราจะประเมินโปรแกรมแปลงสภาพต่างๆ ที่กำลังได้รับการพัฒนาอยู่ในขณะนี้” เขากล่าว

 

ทิศทางตลาดเป็นบวก

Steen คาดการณ์ว่าตลาดขนส่งสินค้าทางอากาศจะยังคงแข็งแกร่งในช่วงฤดูท่องเที่ยว เนื่องจากอุปทานของเครื่องบินลำตัวกว้างมีจำกัด ประกอบกับความต้องการที่สูง ปริมาณการขนส่งสินค้าของอุตสาหกรรมเพิ่มขึ้น 13% เมื่อเทียบกับปี 2023

 

"ผมคิดว่าคุณจะเห็นแนวโน้มนี้ดำเนินต่อไป จะมีปริมาณเพิ่มขึ้น [ในขณะที่ความจุของเครื่องบินขนส่งสินค้าลำตัวกว้างถูกจำกัด] และอัตราจะได้รับผลกระทบเป็นผล" Steen กล่าว พร้อมเสริมว่าสภาพตลาดที่เอื้ออำนวยจะขยายไปจนถึงปี 2025 และต่อจากนั้น เนื่องจากความต้องการเติบโตมากกว่าอุปทานของเครื่องบินขนส่งสินค้าถึงสามถึงสี่เท่า

 

Atlas Air ไม่มีระบบใดหยุดทำงานเลยเมื่อเกิดข้อผิดพลาดในการอัปเดตความปลอดภัย CrowdStrike สำหรับระบบ Windows ซึ่งทำให้คอมพิวเตอร์ทั่วโลกเข้าสู่วงจรการรีบูตที่ไม่สามารถกู้คืนได้ แต่บริษัทได้รับผลกระทบเนื่องจากนักบินหลายคนที่บินจากบ้านมาที่ฐานทัพ Atlas ต้องติดอยู่กับที่เมื่อสายการบินโดยสารยกเลิกและเลื่อนเที่ยวบิน หัวหน้า Atlas กล่าว