Sexify Logistics และ Kapoklog Logistics

สำนักงานใหญ่ Formula One ของ Red Bull ในมิลตัน คีนส์เป็นฉากหลังที่เหมาะสมและน่าประทับใจในการเรียนรู้ว่าทำไมข้อมูลจึงเป็นเชื้อเพลิงในการขนส่ง David Priestman เข้าร่วมเดกซ์โซรีการประชุม Supply Chain Fast Track ของ

สามารถรักษาประสิทธิภาพในการขนส่งที่สูงได้โดยการดึงข้อมูลเชิงลึกจากข้อมูลและดำเนินการตามขั้นตอนการปฏิบัติ Rob Smedley อดีตวิศวกรการแข่งขัน Ferrari, Jordan และ Williams F1 กล่าวว่า "ข้อมูลนั้นไม่มีคุณค่า" ความเข้าใจคือทุกสิ่ง ความซับซ้อนจำเป็นต้องมีกลยุทธ์ด้านข้อมูล" โกดังอาจจะดูไม่หรูหราเท่าสนามแข่ง แต่ก็เป็นศูนย์กลางของนวัตกรรมเช่นกัน

ลอจิสติกส์ Polycrisis

เมื่อเหตุการณ์พลิกผันในห่วงโซ่อุปทานหลายเหตุการณ์เกิดขึ้นพร้อมๆ กัน จะรับมือได้อย่างไร “การวางแผนความยืดหยุ่นเป็นสิ่งสำคัญ” Mike Fahy ซีอีโอของ Neovia ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ตามสัญญาที่ดำเนินงานใน 20 ประเทศ และมีศูนย์กลาง 80 แห่งและพนักงาน 8,000 คน กล่าว 3PL เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ชิ้นส่วนบริการสำหรับลูกค้าด้านยานยนต์ อุตสาหกรรม และเทคโนโลยี ซึ่งเดิมคือ Caterpillar Logistics Services

Fahy แนะนำให้นักโลจิสติกส์จัดการกับ 'polycrises' ด้วยการจัดหาจากหลายแหล่ง ใช้เทคโนโลยี และความปลอดภัยทางไซเบอร์ที่แข็งแกร่ง "เรายังไม่กลับมาทันเวลาหลังการระบาดใหญ่ เรายังคงอยู่ในสถานะจัดหาสินค้า พื้นที่คลังสินค้าผ่อนคลายเล็กน้อย ขึ้นอยู่กับสถานที่ตั้ง" Neovia ใช้ Dexory เพื่อสร้าง 'แฝดดิจิทัล' ของแต่ละคลังสินค้า โดยให้การแสดงภาพและการตีความสต็อกสินค้าคงคลัง ตัวอย่างเช่น แดชบอร์ด Dexory View ช่วยให้สามารถวิเคราะห์ปริมาณการเลือกหน้าได้

Neovia ใช้เทคโนโลยีอื่นๆ เช่น ระบบกล้องวงจรปิดในโกดังของ Protex AI ซึ่งลดเหตุการณ์ด้านความปลอดภัยลง 80% "เทคโนโลยีใหม่ทำให้เกิดการหยุดชะงัก" Fahy เน้น "การเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงคือกุญแจสำคัญ" นอกจากนี้เขายังยกย่อง Athingz ซึ่งเป็นบริการห่วงโซ่อุปทานอัตโนมัติที่ใช้การเรียนรู้ของเครื่องเพื่อช่วยเพิ่มประสิทธิภาพสินค้าคงคลัง การวางแผน และการดำเนินการ การวิเคราะห์แบบเรียลไทม์ด้วยหอควบคุมเสมือนช่วยคาดการณ์ช่องทางการขนส่งสินค้าทั้งขาเข้าและขาออก Neovia ใช้ Extended Reality หรือ VR ในการฝึกอบรม โดยใช้เทคโนโลยีจาก Elm Park Labs Vision Pro ของ Apple ได้รับการแนะนำโดย Fahy ให้กลายเป็นเครื่องมือที่มีประโยชน์

การออกแบบห่วงโซ่อุปทาน จำนวนและที่ตั้งของศูนย์กระจายสินค้านำไปสู่แนวทางการจัดการวัสดุที่ใช้เทคโนโลยีเป็นหลัก สามารถใช้การจำลองก่อนการก่อสร้างเพื่อศึกษาการไหลเฉลี่ย วันที่ช้า และการดำเนินงานที่มีจุดสูงสุด "การเพิ่มประสิทธิภาพลูกบาศก์ให้สูงสุดคือกุญแจสำคัญ" Fahy กล่าว และวิทยาการหุ่นยนต์เป็นสิ่งสำคัญยิ่ง บริษัทของเขากำลังทดลองใช้รถบรรทุก HGV ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง การขับรถบรรทุกเข้าถึงคลังสินค้าในระยะไกล และการตรวจสอบทรัพย์สินจากระยะไกล

ช่องว่างการมองเห็น

ผู้จัดการห่วงโซ่อุปทานเพียง 6% เท่านั้นที่อ้างว่ามีการมองเห็นทั่วโลกอย่างสมบูรณ์ ช่องว่างอาจทำให้เกิดปัญหาสินค้าหมดสต็อกหรือสินค้าล้นสต็อก ศูนย์กระจายสินค้าเป็นจุดที่สูญเสียการมองเห็นบางส่วนเนื่องจากความเสียหาย การสูญหาย การโจรกรรม หรือข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้น ช่องว่างการมองเห็นคือช่องว่างทางปัญญา Dexory กล่าวว่า สามารถใช้เงินประมาณ 6,500 ชั่วโมงต่อปีในการตรวจสอบสต็อกสำหรับ DC ทั่วไป ความแม่นยำในการเริ่มต้นสำหรับลูกค้าคือ 91-95% โดยใช้เวลาโดยเฉลี่ย 24 นาทีในการแก้ไขความคลาดเคลื่อน โซลูชันของ Dexory อ้างว่าเพิ่มความแม่นยำได้มากกว่า 99% ซึ่งดีกว่าที่โดรนในคลังสินค้าสามารถทำได้
GE Appliances เป็นหนึ่งในผู้ผลิตหลายรายที่ใช้คลังสินค้าชั่วคราวล้น “นั่นอาจทำให้การรักษาความถูกต้องแม่นยำได้ยากขึ้น” Harry Chase ผู้อำนวยการอาวุโสของ GE ฝ่าย Central Materials กล่าว "คุณภาพและความทันเวลาของข้อมูลเป็นสิ่งสำคัญ" Dexory สามารถใช้เพื่อการ slotting และการรวมสต็อกที่ดีขึ้น โดยการเพิ่มพื้นที่ว่างและระบุปัญหาคอขวด

เครื่องช่วย?

Generative AI อาจสร้างกลยุทธ์ใหม่ๆ ในด้านลอจิสติกส์ เช่น ในการกำหนดเส้นทางการขนส่ง Chris Coote จาก Dexory กล่าวว่า AI ใช้งานง่ายกว่ามนุษย์ แต่ให้คำตอบและแนวคิดที่รวดเร็ว "ยอมรับความเป็นไปได้ที่ไร้ขีดจำกัดเพื่อสร้างระบบนิเวศที่ชาญฉลาดและปลอดภัยยิ่งขึ้นใน DC" เขาแนะนำ

Wincanton ผู้ดำเนินการโลจิสติกส์บุคคลที่สามในอังกฤษ วัย 99 ปี และมีพนักงาน 21,000 คน กำลังอยู่ในระหว่างการถูกซื้อกิจการโดย CEVA Logistics ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ CMA CGM สายการเดินเรือยักษ์ใหญ่ของฝรั่งเศส Paul Durkin ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายลูกค้าและนวัตกรรม มีมุมมองเชิงปฏิบัติเกี่ยวกับหุ่นยนต์และระบบอัตโนมัติ เขาให้เหตุผลว่าบริษัทต่างๆ ควรลงทุนในเทคโนโลยี เนื่องจากต้นทุนแรงงานเพิ่มขึ้น ต้นทุนด้านระบบอัตโนมัติลดลง และมีความต้องการเวลาในการผลิตที่สั้นในการขนส่ง "อุปกรณ์นี้ใช้เวลาคืนทุนไม่นานอีกต่อไป" เขากล่าวโดยมองหาผลตอบแทนจากการลงทุน 20%

ข้อเสียของการลงทุนดังกล่าวคือความสนใจจากรายจ่ายฝ่ายทุน ความต้องการการลงทุนที่แข่งขันกัน และการแพร่กระจายของซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ ซึ่งทำให้ยากต่อการตัดสินใจว่าจะซื้ออะไร “ลูกค้ารายย่อยใช้จ่ายที่ 'หน้าบ้าน' (ร้านค้าและร้านค้า) เราคือ 'หลังบ้าน'” Durkin กล่าวเสริม Wincanton ได้จัดระเบียบตัวเองใหม่เพื่อเน้นด้านไอทีและเทคโนโลยี โดยมองว่า 3PL เป็นบริการ การเป็นเจ้าของ IP ของซอฟต์แวร์ภายในองค์กรเป็นสิ่งสำคัญสำหรับบริษัท “เราไม่สามารถพึ่งพาการเป็นธุรกิจที่เน้นสินทรัพย์ได้ มีเพียงรถบรรทุกและโรงเก็บของเท่านั้น” เขากล่าวเสริม ระบบอัตโนมัติสามารถแก้ปัญหาของลูกค้าได้ “ทำเป็นเชิงพาณิชย์ การสร้างมูลค่า นำไปสู่ความสำเร็จในระยะยาว”

ความร่วมมือทางอุตสาหกรรมเป็นสิ่งที่ดี ตามที่ Durkin กล่าวในวันที่ข้อตกลง CEVA ได้รับการสรุป "ยังมีที่ว่างสำหรับมัน คลังสินค้ายังไม่ได้พัฒนามากนัก เราทุกคนจำเป็นต้องเร่งการเดินทางของเราให้เร็วขึ้น Wincanton ต้องการโครงการอัปเกรด 30 โครงการต่อปี แต่มีแบนด์วิดท์เพียงครึ่งเดียวเท่านั้น"

เจนเนอเรชั่นโลจิสติกส์

การออกแบบขององค์กรให้ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญ “ขนาดไม่ใช่ทุกอย่าง เริ่มจากเล็กๆ ด้วยระบบอัตโนมัติและหุ่นยนต์ ทำความคุ้นเคยกับมัน และเตรียมพร้อมที่จะล้มเหลว” เขาแนะนำ Wincanton ทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์รายย่อยที่ว่องไว รวมถึง Dexory "ตอนนี้เรามีการพิสูจน์แนวคิดในสถานที่ซึ่งเราสามารถลงทุนเพิ่มเติมได้ ไม่มีการรับประกัน แต่เราได้สร้างช่องว่างไว้แล้ว"

ระบบอัตโนมัติและหุ่นยนต์สามารถสร้างแรงบันดาลใจให้กับเพื่อนร่วมงานและดึงดูดคนหนุ่มสาวให้เข้ามาในภาคส่วนนี้ได้ มันสามารถนำไปสู่การยกระดับทักษะของพนักงานที่มีอยู่ 'Generation Logistics' เป็นสโลแกนที่มุ่งยกระดับอุตสาหกรรมให้มีความเซ็กซี่ยิ่งขึ้น ผู้เข้ามาใหม่ในตลาด เช่น Hived และ everstox ซึ่งได้รับการสนับสนุนด้วยเงินร่วมลงทุนจากนักลงทุน รวมถึง Maersk กำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว โดยได้แรงหนุนจากข้อมูลเพื่อสร้างสรรค์นวัตกรรมและเพิ่มการแข่งขันในด้านโลจิสติกส์ อุตสาหกรรมของเราอยู่ในกระแสนิยม ทำหญ้าแห้งและชื่นชมยินดี