แนวทางปฏิบัติที่ยั่งยืนในด้านโลจิสติกส์

ภาคส่วนโลจิสติกส์กำลังแสวงหาแนวทางแก้ไขที่ยั่งยืนเพื่อรับมือกับความท้าทายด้านสิ่งแวดล้อม แต่ตัวอย่างที่แท้จริงของโซลูชั่นบริการโลจิสติกส์ที่ยั่งยืนคืออะไร? การใช้รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) และรถพ่วงไฟฟ้าถือเป็นก้าวใหม่ในการมุ่งสู่ทิศทางนี้ ดูช่วงการทดสอบแรกที่พร้อมให้บริการของรถบรรทุกและรถพ่วงที่ใช้ไฟฟ้าเต็มรูปแบบโดยความร่วมมือระหว่าง Nestle, Girteka, Volo, Schmitz Cargobull และ BP Pulse

บทบาทของ BEV และรถพ่วงไฟฟ้าในการขนส่งที่ยั่งยืน

ในการเดินทางของเราสู่การขนส่งที่ยั่งยืน การใช้ยานพาหนะไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ (BEV) และรถพ่วงไฟฟ้าถือเป็นโซลูชั่นหนึ่งที่ได้รับการกล่าวถึงมากที่สุด "ในขณะที่โลกทุกวันนี้จัดการกับความท้าทายหลักๆ หนึ่งในนั้นเกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์เป็นพิเศษ นั่นคือการลดคาร์บอน และนี่คือจุดที่ยานพาหนะไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ซึ่งสนับสนุนโดยรถพ่วงไฟฟ้าสามารถเป็นหนึ่งในวิธีแก้ปัญหาได้" Viktorija Terekė หัวหน้าฝ่ายความยั่งยืนกล่าวสรุป กิจกรรมร่วมกันล่าสุดจาก Nestle, Girteka, Volvo, Schmitz Cargobull และ BP Pulse มีเป้าหมายและทดสอบโซลูชันที่ใช้ไฟฟ้าเต็มรูปแบบสำหรับการจัดส่งในระยะเวลาอันสั้น

โครงการริเริ่มนี้แสดงให้เห็นถึงก้าวสำคัญสู่การขนส่งที่ปล่อยก๊าซเป็นศูนย์ โดยเน้นถึงผลกระทบในวงกว้างของความพยายามของผู้นำที่มีต่อสิ่งแวดล้อม ตามที่ Harry Baxter ผู้อำนวยการฝ่ายขาย EV Fleet ของ BP Pulse ในยุโรปเน้นย้ำไว้ว่า "ในแง่ของการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเป็นทางออก ดังนั้นเราจึงเห็นว่าประมาณ 25% ของการปล่อยมลพิษทั่วโลกมาจากการขนส่ง และความจริงที่ว่ายานพาหนะไฟฟ้ามีค่าเป็นศูนย์ การปล่อยไอเสียจากท่อไอเสียทำให้เป็นตัวเลือกที่ชัดเจน"

อย่างไรก็ตาม การอภิปรายยังคงดำเนินต่อไปว่า BEV จะนำไปใช้ได้อย่างไร ในขณะที่การอภิปรายยังคงอยู่ บริษัทหลายแห่งกำลังทดสอบและพยายามค้นหาความเข้าใจและโซลูชันทั่วไปที่จะรวมความต้องการของลูกค้า ความเป็นไปได้ของผู้ผลิต ความสามารถด้านโครงสร้างพื้นฐานและความพร้อมใช้งาน และบริษัทโลจิสติกส์เพื่อดำเนินการและรวมผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่เกี่ยวข้องทั้งหมด "เส้นทางสู่การลดคาร์บอนไม่สามารถเดินตามลำพังได้ แต่จำเป็นต้องมีความร่วมมือในระดับที่ไม่เคยมีมาก่อน" Viktorija Terekė เน้นย้ำ

การจัดการกับความท้าทายและแนวทางแก้ไขที่ก้าวหน้า

การใช้ยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) และรถพ่วงไฟฟ้ามาพร้อมกับความท้าทาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยี ระหว่างการทดสอบและหลังการสนทนายังคงดำเนินอยู่ สิ่งสำคัญของการเปลี่ยนแปลงนี้คือโครงสร้างพื้นฐาน ความต้องการสถานีชาร์จและสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและเชื้อเพลิงทางเลือกเกิดขึ้นทันที

ในขณะเดียวกัน Mathias Fleischer ผู้อำนวยการฝ่ายซัพพลายเชนจาก Nestle ชี้ให้เห็นถึงความก้าวหน้าและอุปสรรคในการขนส่งทางไฟฟ้า: "การขนส่งทางไฟฟ้าได้เข้ามามีบทบาทอย่างมากเมื่อคุณมองดูเมื่อหลายปีก่อนจนถึงปัจจุบัน เพราะปัจจุบันนี้เราสามารถวิ่งได้ไกลถึง 250 และ 300 กิโลเมตร ซึ่ง ดีขึ้นมากเหมือนเมื่อหลายปีก่อน อย่างไรก็ตาม สิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จที่เราจำเป็นต้องปรับปรุง เราจำเป็นต้องค้นหาวิธีที่เราดำเนินการชาร์จให้เหมาะสมที่สุด และวิธีที่เราดำเนินการกับน้ำหนักบรรทุกที่เหมาะสมที่สุด”

อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงโครงสร้างการขนส่งสินค้าหนักในปัจจุบันแล้วยังมีความหวัง "เรารู้ว่าหากคุณดูสินค้าทั้งหมดในยุโรป 45% กำลังเดินทางน้อยกว่า 300 กม. ต่อวัน นี่เป็นระยะทางที่เราสามารถจัดการได้อย่างง่ายดายในปัจจุบันโดยไม่ต้องชาร์จ หากคุณชาร์จแล้ว คุณจะ จะมีระยะทางที่ไกลกว่ามาก นั่นหมายความว่าเรามีตัวอย่างรถบรรทุกของเราที่วิ่งได้ไกลถึง 640 กม. ต่อวัน โดยการชาร์จบางส่วนระหว่างวันจะใช้เวลา 90 นาทีจาก 0 ถึง 80% แต่ในหลายกรณี คุณเท่านั้น เรียกเก็บเงินจาก 30 ถึง 80% ในระหว่างวัน และนั่นหมายความว่าคุณสามารถดำเนินการได้ในช่วงพัก 45 นาทีตามกำหนดการ" Stefan Widlund ผู้อำนวยการด้านยานยนต์ไฟฟ้าของ Volvo Trucks กล่าว

"เส้นทางสู่เครือข่ายการชาร์จ EV ที่กว้างขวางและมีประสิทธิภาพนั้นปูด้วยอุตสาหกรรม นักนวัตกรรม และผู้กำหนดนโยบายที่ครอบคลุมทุกด้าน ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์เช่นนี้ เรากำลังจัดการกับความต้องการเร่งด่วนสำหรับสถานีชาร์จเพิ่มเติม เรากำลังสร้างเครือข่ายขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นจุดชาร์จพลังงานสูง รถบรรทุกที่มีรถพ่วงขนาด 40- ตันสามารถลากผ่านช่องเหล่านี้ได้ โดยไม่จำเป็นต้องแยกส่วนออกจากรถพ่วง ในตำแหน่งที่ไม่ปลอดภัยจึงทำให้การทำงานราบรื่นและปลอดภัยยิ่งขึ้นมาก และ เครือข่ายดังกล่าวทำให้ผู้ควบคุมรถบรรทุกมีความยืดหยุ่นในการเดินทางและรู้ว่ามีการชาร์จอยู่ จุดที่ 2 ย่อมเป็นความสะดวกสบาย อีกทั้งยังมีตัวเลือกที่สะดวกสำหรับผู้ขับขี่อีกด้วย" Baxter, BP Pulse อธิบาย

การมองเห็นอนาคตของการขนส่งที่ยั่งยืน

ความพยายามร่วมกันในการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) และรถพ่วงไฟฟ้าไม่ได้เป็นเพียงการรับมือกับความท้าทายในปัจจุบันเท่านั้น ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นหัวข้อของโครงสร้างพื้นฐานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถของโซลูชันในปัจจุบันและโซลูชันที่มุ่งเน้นต้นทุนด้วย “ในปัจจุบัน ต้นทุนการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าขึ้นอยู่กับต้นทุนของแบตเตอรี่เป็นอย่างมาก คำถามใหญ่ที่สุดสำหรับกรณีธุรกิจใดๆ ก็คือ ฉันต้องลงทุนไปเท่าไรเทียบกับผลลัพธ์ที่ได้ หากผู้จัดส่งไม่พร้อมที่จะจ่ายเพิ่มเนื่องจากสินค้าถูกขนส่งเข้ามา ตู้แช่แข็งไฟฟ้าจึงมีความสำคัญ ผลตอบแทนต้องมาจากการดำเนินการเอง นั่นคือเหตุผลที่เราตัดสินใจลดความจุของแบตเตอรี่ลง ซึ่งรับประกันการทำงานได้อย่างปลอดภัยเป็นเวลาอย่างน้อยห้าชั่วโมง มากพอๆ กับที่คุณมีแบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่าซึ่งยังช่วยลดน้ำหนักบรรทุกด้วย ดังนั้นในที่ที่เศรษฐกิจมีความสำคัญอย่างยิ่ง" Boris Billich, CSO จาก Schmitz Cargobull อธิบาย

แม้ว่าจะมีความท้าทาย แต่เมื่อต้องเผชิญในฐานะหุ้นส่วน แต่ในกรณีนี้ รถ BEV และรถพ่วงไฟฟ้าก็เป็นหนึ่งในโซลูชั่นที่จะบรรลุเป้าหมายอันทะเยอทะยานได้ “รถบรรทุกไฟฟ้ามีข้อดีมากมาย มีข้อดีหลายอย่าง คุณไม่มีดีเซล ไม่มี CO2 และเสียงรบกวนก็น้อยกว่าเมื่อก่อนมาก ดังนั้นมันจึงไม่ใช่เรื่องง่ายเลยสักครั้ง เรานำเทคโนโลยีมาใช้ นั่นคือวิธีที่ดีที่สุดที่เราจะก้าวไปข้างหน้าจากจุดนี้ได้เป็นสิ่งสำคัญ" เฟลสเชอร์ เนสท์เล่ กล่าวสรุป

ความร่วมมือกับพันธมิตร เช่น Nestle, Volvo, Schmitz Cargobull, BP Pulse และ Girteka ในโครงการนี้มีคุณค่าอย่างยิ่ง ประการแรกและสำคัญที่สุด การดำเนินการร่วมกันและความมุ่งมั่นร่วมกันระหว่างพันธมิตรที่มีความหลากหลายแต่ทำงานร่วมกันเหล่านี้ เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการดำเนินการร่วมกัน

"การเจรจาแบบเปิดเป็นพื้นฐานของความร่วมมือนี้ ช่วยให้ทุกฝ่ายตั้งแต่ผู้นำด้านอาหารและเครื่องดื่มระดับโลกอย่าง Nestle ไปจนถึงผู้บุกเบิกด้านยานยนต์และรถบรรทุกอย่าง Volvo และจากผู้เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถพ่วงอย่าง Schmitz Cargobull ไปจนถึงผู้เชี่ยวชาญด้านพลังงานอย่าง BP Pulse และโลจิสติกส์ ผู้ให้บริการก็เห็นตรงกัน” Viktorija Tereke กล่าวปิดท้าย