บทบาทของการขนส่งแบบ LCL ในโลกหลังการแพร่ระบาด

บทบาทของการขนส่งแบบ LCL ในโลกหลังการแพร่ระบาด

 

การขนส่งแบบบรรทุกน้อยกว่าตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) มีบทบาทสำคัญในการบริการทางทะเลมานานหลายทศวรรษ แต่ก็ได้รับความโดดเด่นมากยิ่งขึ้นในช่วงที่มีการระบาดใหญ่

 

ผู้จัดส่งจำเป็นต้องเคลื่อนย้ายผลิตภัณฑ์เมื่อความจุและอุปกรณ์เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ขาดแคลน ในปัจจุบัน ในโลกหลังการแพร่ระบาดที่อุปกรณ์และกำลังการผลิตพร้อมใช้งาน LCL กำลังเติมเต็มบทบาทดังกล่าวด้วยวิธีเพิ่มเติม ผู้จัดส่งสามารถเคลื่อนย้ายสินค้าคงคลังจำนวนน้อยลงได้เนื่องจากต้องรับมือกับคลังสินค้าที่ล้นคลังสินค้าและแรงกดดันอย่างไม่หยุดยั้งในการลดต้นทุน

 

จากการสำรวจผู้จัดส่งทั่วโลกล่าสุดของ CH Robinson พบว่า 75% ของผู้จัดส่งที่ใช้ LCL วางแผนที่จะดำเนินการต่อหรือเพิ่มขึ้นในปี 2566 และ 52% กำลังมองหาการรวมการจัดส่งโดยรวมให้มากขึ้น ซึ่งเป็นกลยุทธ์ที่ LCL สามารถมีบทบาทสำคัญได้

 

ต่อไปนี้เป็นสามวิธีที่ผู้จัดส่งสามารถใช้ LCL เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกของตนให้ดียิ่งขึ้น

 

เชื่อมช่องว่างด้วยการเปลี่ยนแปลงของตลาดและโหมดด้วยการใช้จ่ายของผู้บริโภคที่ลดลงและคลังสินค้าที่เต็มมากขึ้น ความสามารถในการลดปริมาณการขนส่งสินค้าที่จัดส่งในคราวเดียวอาจเป็นตัวเปลี่ยนเกมได้ ผู้จัดส่งสามารถย้ายเฉพาะสินค้าคงคลังที่ต้องการจริงเพื่อตอบสนองความต้องการเท่านั้น หรือพวกเขาสามารถขนส่งสินค้าที่ต้นทางได้จนกว่าพวกเขาจะสร้างสินค้าคงคลังเพียงพอที่จะเติม 40-ตู้คอนเทนเนอร์แบบเท้า แต่สำหรับผู้ที่ยังคงมีปริมาณไม่เพียงพอที่จะพิสูจน์ FCL นั้น LCL เสนอวิธีแก้ปัญหาระยะยาวที่ดีกว่า

 

ในฐานะเครื่องมือในการจัดการโหมดการเปลี่ยนเกียร์ LCL สามารถใช้เป็นผลิตภัณฑ์ทางทะเลได้ ตัวอย่างเช่น หากบริษัทเลือกที่จะย้าย 50% ของการขนส่งทางอากาศไปยังมหาสมุทร FCL สิ่งนี้จะขัดขวางการไหลเวียนของห่วงโซ่อุปทาน เว้นแต่ว่าการจัดส่งนั้นได้รับการคำนึงถึงและพร้อมสำหรับระยะเวลาการขนส่งที่เพิ่มขึ้น ซึ่งหมายความว่า 50% ของสินค้าคงคลังกำลังแสดงอยู่ในขณะนี้ 20 วันขึ้นไป บริการ LCL ช่วยลดช่องว่างในขณะที่ผู้จัดส่งใช้เวลาขนส่งในห่วงโซ่อุปทานนานขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ลูกค้า ศูนย์กระจายสินค้า และคลังสินค้าต้องหยุดชะงัก LCL แบบเร่งด่วนยังสามารถนำมาใช้ก่อนที่ผู้จัดส่งจะเปลี่ยนไปใช้ LCL แบบเดิม และสุดท้ายคือ FCL แบบเดิม

 

กระจายพอร์ตโฟลิโอการขนส่งการแพร่ระบาดทำให้เกิดความเสี่ยงเมื่อผู้จัดส่งต้องพึ่งพาโหมดหรือช่องทางการค้าเดียวมากเกินไป การมีกลยุทธ์การจัดส่งที่สมดุลจำเป็นต้องมีรูปแบบ ช่องทาง และการกระจายการจัดหา ผู้เชี่ยวชาญด้านลอจิสติกส์อิสระสามารถช่วยค้นหาสมดุลที่เหมาะสม ลดความเสี่ยง และนำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพที่ดีขึ้น

 

แม้ว่า LCL เป็นเพียงส่วนหนึ่งของการอภิปรายเกี่ยวกับการกระจายความหลากหลายของห่วงโซ่อุปทาน แต่ก็เป็นสายบริการที่สามารถมองข้ามได้ง่ายและไม่ได้ใช้อย่างเต็มศักยภาพ ตัวอย่างเช่น เมื่อมีบริษัทจำนวนมากขึ้นที่ต้องการเปลี่ยนฝั่งหรือใกล้กับห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดหรือบางส่วน LCL จึงสามารถมีบทบาทสำคัญในการเริ่มต้นการเดินทางนั้นด้วยการส่งชิปเมนต์ขนาดเล็กลงไปยังผู้ผลิตรายใหม่ที่มีศักยภาพ นอกจากนี้ยังอาจพิจารณาถึงการกระจายความหลากหลายของท่าเรือเมื่อสิ้นสุดการเจรจาแรงงานชายฝั่งตะวันตกในปลายปีนี้ ด้วยการย้ายส่วนหนึ่งของค่าระวางกลับไปยังภูมิภาค ผู้จัดส่งจะมีโอกาสเห็นข้อดีและข้อเสียของการส่งคืน โดยไม่ต้องขนสินค้าคงคลังเต็ม 40-

 

#seashipping #Chinafreightforwardercompany #airshippingDHL#fulfillmentcenter #onlinemarketing #3pl #dropshipping #doortodoor #consolidationshipping #chinashipping #freightforwarderchina #doortodoor #consolidationshipping #chinashipping #freightforwarderchina #dhlairexpres #door-to-door air shipping

 

บริษัทขนส่งสินค้าในตะวันออกกลางของเซินเจิ้น

ดูไบจัดส่ง DDP จัดส่งไปที่ประตูจัดส่งบริการประตูไปที่ประตู

ซาอุดีอาระเบียขนส่งทางอากาศประตูไปที่ประตู

กาตาร์จัดส่งประตูไปที่ประตู

โอมานจัดส่งประตูไปที่ประตู

 

#seashipping #Chinafreightforwardercompany #airshippingDHL #fulfillmentcenter #onlinemarketing #3pl #dropshipping #doortodoor #consolidationshipping #chinashipping #freightforwarderchina #doortodoor #consolidationshipping #chinashipping #freightforwarderchina #dhlairexpres #doortodoor

 

บริษัทขนส่งสินค้าตะวันออกกลางของเซินเจิ้น

ดูไบจัดส่ง DDP จัดส่งไปที่ประตูจัดส่งบริการประตูไปที่ประตู

ซาอุดีอาระเบียขนส่งทางอากาศประตูไปที่ประตู

กาตาร์จัดส่งประตูไปที่ประตู

 

ชดใช้ต้นทุนและการออมในอนาคตค่าจัดส่งที่สูงขึ้นในช่วงการแพร่ระบาดทำให้การประหยัดต้นทุนเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้จัดส่งในปี 2023 และ LCL เป็นวิธีง่ายๆ สำหรับพวกเขาในการลดค่าใช้จ่ายด้านการขนส่งทางอากาศหรือการขนส่ง FCL ที่ไม่ได้ใช้งานอย่างรวดเร็ว เนื่องจากพวกเขาจะจ่ายเฉพาะพื้นที่ที่พวกเขาต้องการเท่านั้น ในช่วงที่มีการระบาดใหญ่ ผู้ส่งสินค้าพบว่าประหยัดได้มากกว่า 60% ถึง 75% เมื่อใช้ LCL แบบเร่งด่วนเทียบกับทางอากาศ แม้ว่าตลาดในปัจจุบันจะไม่มีความแตกต่างมากนัก แต่ LCL ยังคงเป็นบริการที่ผู้จัดส่งต้องการประหยัดต้นทุน นอกจากนี้ยังสามารถช่วยในการประหยัดค่าธรรมเนียมการควบคุมตัวและการถอนตัวได้อีกด้วย ด้วยการใช้เวลาระหว่างการขนส่งเป็นวิธีการจัดเก็บสินค้าคงคลัง ผู้จัดส่งสามารถลดต้นทุนคลังสินค้าและสินค้าคงคลังได้

 

เนื่องจากตลาดโลจิสติกส์ยังคงเปลี่ยนแปลงและนำมาซึ่งความท้าทายใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง จึงเป็นเวลาที่ดีที่จะทราบว่า LCL แบบไดนามิกสามารถเป็นโซลูชันได้อย่างไร สามารถใช้เพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายในการขนส่งเพื่อสร้างผลกระทบในระยะยาว หรือช่วยเติมเต็มช่องว่างในการจัดการผ่านความต้องการและการเปลี่ยนแปลงในระยะสั้น