อะไรอยู่เบื้องหลังการเพิ่มขึ้นอย่างน่ากังวลของอัตราค่ามหาสมุทร?

วิกฤตทะเลแดงส่งผลให้ตลาดมหาสมุทรเกิดภาวะผันผวน และทำให้ผู้ส่งสินค้าต้องแบกรับต้นทุนที่สูงขึ้น

หลายเดือนผ่านไปนับตั้งแต่การโจมตีเรือครั้งแรกในทะเลแดง ส่งผลให้เรือขนส่งต้องเปลี่ยนเส้นทางหลายครั้ง การเปลี่ยนแปลงเส้นทางดังกล่าวทำให้ระยะเวลาขนส่งของเรือยาวนานขึ้น ส่งผลให้เกิดความแออัดในท่าเรือทั่วโลก นอกจากนี้ ความแออัดยังสร้างแรงกดดันต่อตลาดการเดินเรือ เนื่องจากความต้องการที่เพิ่มสูงและความจุที่ลดลง

ผู้ส่งสินค้าได้รับผลกระทบจากความไม่สมดุลที่เกิดขึ้นจากต้นทุนค่าขนส่งที่สูงขึ้น โดยอัตราค่าขนส่งจากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ อยู่ที่ 7,052 ดอลลาร์ต่อหน่วยเทียบเท่าขนาด 40 ฟุตในสัปดาห์นี้ ขณะที่อัตราค่าขนส่งจากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ อยู่ที่ 8,253 ดอลลาร์ต่อหน่วย FEU ตามข้อมูลอัปเดตจาก Freightos เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม

แม้จะไม่ได้อยู่ในระดับเดียวกับช่วงโรคระบาดเมื่ออัตราอยู่ที่สูงกว่า 10,000 ดอลลาร์ต่อ FEU แต่ราคาที่สูงขึ้นในปัจจุบันก็ชวนให้นึกถึงช่วงเวลาดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าปัญหาทางทะเลที่ทวีความรุนแรงขึ้นส่งผลให้อัตราสูงขึ้นได้อย่างไร

ระยะเวลาขนส่งที่ยาวนานขึ้นทำให้ต้นทุนค่าขนส่งเพิ่มขึ้น

แม้ว่าคลองสุเอซจะเป็นเส้นทางที่รวดเร็วและเชื่อถือได้ไปและกลับจากเอเชีย แต่ภัยคุกคามจากการโจมตีของเรือในทะเลแดงทำให้บริษัทเดินเรือหลายแห่งหันไปใช้เส้นทางอื่นแทน

Goetz Alebrand หัวหน้าฝ่ายขนส่งทางทะเลที่ DHL Global Forwarding ในทวีปอเมริกา บอกกับ Supply Chain Dive ทางอีเมลว่า "บริการต่างๆ จะเปลี่ยนเส้นทางไปรอบๆ แหลมกู๊ดโฮปในแอฟริกาใต้ ซึ่งจะเพิ่มเวลาเดินทาง 2-3 สัปดาห์ในแต่ละทิศทาง ขึ้นอยู่กับจุดหมายปลายทางในยุโรปและเอเชีย"

ระยะเวลาขนส่งที่ยาวนานขึ้นหมายถึงต้นทุนเชื้อเพลิงและค่าดำเนินการเพิ่มเติมสำหรับผู้ให้บริการเดินเรือ ซึ่งจากนั้นจะถูกส่งต่อไปยังผู้ส่งสินค้าผ่านการปรับอัตราและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ผู้ให้บริการเดินเรือเริ่มประกาศค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมหลายรายการไม่นานหลังจากการโจมตีเรือที่แล่นผ่านทะเลแดงเริ่มขึ้น

เมื่อวิกฤตขยายวงออกไป ต้นทุนเหล่านั้นยังเพิ่มขึ้นตามอัตราการเพิ่มขึ้นของฤดูกาลท่องเที่ยว ปัจจัยด้านอุปทาน และปัจจัยอื่นๆ อีกด้วย

Vincent Clerc ซีอีโอของ AP Moller-Maersk กล่าวในการอัปเดตตลาดเมื่อวันที่ 2 กรกฎาคมว่า "ในปัจจุบัน เรือทุกลำที่สามารถออกเดินเรือได้และเรือทุกลำที่ไม่ได้ถูกใช้งานอย่างเต็มประสิทธิภาพในส่วนอื่นๆ ของโลก ได้ถูกนำไปใช้งานใหม่เพื่อพยายามอุดช่องโหว่"

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าการนำเรือมาใช้ใหม่จะช่วยบรรเทาปัญหาบางส่วนได้ แต่ก็ไม่ใช่แนวทางแก้ไขปัญหาทั้งหมดสำหรับอุตสาหกรรมนี้ ซีอีโอเตือนว่า ด้วยความต้องการที่สูงและความจุเรือที่ลดลง Maersk คาดว่าจะใช้เรือที่มีขนาดต่างๆ กันในเดือนหน้า ซึ่งจะทำให้ความสามารถในการรองรับความต้องการที่คาดหวังไว้ลดลง