Hervé Morin ประธานท่าเรือ Normandy และประธานสภา Normandy ได้เปิดตัวงานก่อสร้างอย่างเป็นทางการเพื่อสร้างท่าเทียบเรือหลายรูปแบบในท่าเรือ Cherbourg การลงทุนนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการขนส่งทางรางขนาดใหญ่ ซึ่งเมื่อเสร็จสิ้นแล้วจะเชื่อมต่อทางตะวันตกเฉียงใต้ของฝรั่งเศสกับบริเตนใหญ่และไอร์แลนด์ผ่านแชร์บูร์ก-ออง-โกตองแตง ส่วนหลังได้รับการจัดการโดย Brittany Ferries และท่าเรือ Normandy และมีเป้าหมายที่จะขยายพื้นที่รับน้ำของท่าเรือ Cherbourg อย่างมีนัยสำคัญ
#ผู้ขนส่งสินค้า #DoortoDoor #Amazon #ส่งออก #ขนส่งทางอากาศ #Jordanshipping #ChinashippingtoJordan #Jordanairfreight #Jordantrading #Jordan #Aqabashipping
ผู้ส่งของ 3pl dropshipping DoortoDoor ตัวแทนขนส่งสินค้าทางอากาศ Jordan shipping ศูนย์ปฏิบัติตามตัวแทนจัดส่งของจีน
kapoklog โลจิสติกส์ การขนส่งทางอากาศจากจีนไปสหราชอาณาจักร DoortoDoor Amazon ExportAirFreight Jordan shipping ChinashippingtoJordan Jordanairfreight ship
化妆品 沙特空运-海运双清
مستحضرات التجميل، خدمة النقل الجوي من الباب إلى الباب في المملكة العربية السعودية
เครื่องสำอางซาอุดิอาระเบียทางอากาศและทางทะเลบริการถึงประตูบ้าน
#chinapurchasingagent #chinashippingagent #chinadropshipping #chinashippinglogistics #shippingcarrier
#fulfillmentcenter #การตลาดออนไลน์ #3pl #dropshipping #doortodoor #consolidationshipping #chinashipping #freightforwarderchina #doortodoor #consolidationshipping #chinashipping #freightforwarderchina #DDP
เซินเจิ้น kapoklog โลจิสติกซาอุดิอาระเบียกำหนดเองภาษีที่ชัดเจนจ่ายประตูไปที่ประตู DDP
DDP จีนถึงซาอุดีอาระเบีย
เซินเจิ้น kapoklog โลจิสติกส์ ดูไบ บริการพิธีการศุลกากรถึงประตู DDP
DDP จีนถึงดูไบ
เซินเจิ้น kapoklogLogistics Co., Ltd
เซินเจิ้น kapoklog โลจิสติกส์กาตาร์พิธีการศุลกากรแบบกำหนดเองไปที่ประตูสาย DDP
DDP จีนถึงกาตาร์
เซินเจิ้น kapoklog โลจิสติกส์ปากีสถาน DDP
DDP จีนถึงปากีสถาน
เซินเจิ้น kapoklog โลจิสติกส์จอร์แดนพิธีการศุลกากรประตูสู่ประตู DDP จีนถึงจอร์แดน
เซินเจิ้น kapoklogistics อียิปต์ประตูกวาดล้างที่กำหนดเองสองครั้งไปที่ประตู DDP
เซินเจิ้น kapoklog จิสติกส์เจดดาห์พิธีการศุลกากรเจดดาห์ DDP จีนไปยังเจดดาห์ DDP การจัดส่งสินค้า
เซินเจิ้น Kapoklog โลจิสติกโอมาน ddp, จีนไปโอมาน DDP, โอมานจัดส่ง DDP
เซินเจิ้น kapoklog อิรักพิธีการศุลกากร, จีนถึงอิรัก DDP
เซินเจิ้น Kapoklog โลจิสติกส์อิสราเอลพิธีการศุลกากร DDP จีนอิสราเอลประตูสู่ประตูอิสราเอลประตูสู่ประตูจีนอิสราเอล DDP
ในปี 2565 ธุรกิจข้ามช่องทางมีจำนวนยานพาหนะขนส่งสินค้าหนักประมาณห้าล้านคันที่เดินทางมาถึงฝรั่งเศส (รวมการจราจรในช่องอุโมงค์ด้วย) ธุรกิจนี้มีการเติบโตอย่างต่อเนื่องในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา (บวก 25 เปอร์เซ็นต์) นอกเหนือจากการเติบโตเชิงโครงสร้างนี้ ธุรกิจเรือข้ามฟากขนส่งสินค้ากำลังเปลี่ยนแปลง และความท้าทายใหม่ๆ ที่เกี่ยวข้องกับปัญหาสิ่งแวดล้อม Brexit และขนาดเรือที่เพิ่มขึ้นก็กำลังเกิดขึ้น ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะนำไปสู่การพึ่งพาโซลูชั่น "ถนนเท่านั้น" น้อยลง และการเกิดขึ้นของสิ่งของที่บรรทุกโดยลำพังและการขนส่งทางบกทางเลือกขนาดใหญ่
ด้วยเหตุนี้ ท่าเรือแห่งนอร์มังดีจึงได้กำหนดเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ไว้ห้าประการ:
รองรับเรือขนาดใหญ่ได้
รวบรวมและขยายพื้นที่กักเก็บน้ำ
ก้าวเข้าสู่ความท้าทายของ Brexit และการควบคุมชายแดน EES
สร้างบริการขนส่งทางบกรูปแบบใหม่ที่สามารถแข่งขันได้ ซึ่งเป็นทั้งทางเลือกและเสริมการขนส่งทางถนน
มีส่วนร่วมในการให้บริการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
ในปี 2020 ท่าเรือนอร์มังดีเรียกร้องให้มีการแสดงออกถึงความสนใจ (AMI) เพื่อวัตถุประสงค์ในการกำหนดผู้ใช้อาคารผู้โดยสารหลายรูปแบบในท่าเรือแชร์บูร์ก ซึ่งเป็นอาคารผู้โดยสารข้ามช่องแคบเพียงแห่งเดียวทางตะวันตกของช่องแคบโดเวอร์ที่สามารถเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟได้อย่างง่ายดาย . Brittany Ferries ตอบกลับด้วยข้อเสนอที่เกี่ยวข้องกับบริการรถไฟระหว่าง Cherbourg และ Bayonne
ด้วยบริการนี้ Brittany Ferries มุ่งหวังที่จะ:
ส่งเสริมความสามารถในการผลิตโดยการลดจำนวนหัวลากที่ขนส่ง (ปรับน้ำหนักและปริมาณการบรรทุกให้เหมาะสม) เพื่อเพิ่มจำนวนยานพาหนะที่เดินทางโดยลำพัง (รถพ่วง) ที่บรรทุกในธุรกิจการขนส่งสินค้าทางทะเลทั้งหมด
ปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของการขนส่ง
รวบรวมจุดยืนในเส้นทางยาวระหว่างสเปนและเกาะอังกฤษ และกระจายบริการทางทะเลให้ครอบคลุมถึงการขนส่งทางรถไฟ
โครงการขนส่งทางรถไฟนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ที่ใหญ่กว่ามากซึ่งได้รับการพัฒนาโดย Brittany Ferries และซึ่งรวมถึงการต่ออายุกองเรือและการนำระบบขับเคลื่อนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมาใช้มากขึ้น ขณะนี้ Brittany Ferries กำลังหมุนเวียนเพิ่มอีกสามครั้งไปยัง Cherbourg ด้วยเรือใหม่ ได้แก่ Galicia, Salamanca, Santona ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ในการเพิ่มธุรกิจการขนส่งสินค้า โครงการถนนกลิ้ง Cherbourg และอาคารผู้โดยสารต่อเนื่องหลายรูปแบบ ช่วยเสริมการรวมบริการของผู้ดำเนินการใน Roscoff เข้าด้วยกัน
ข้อเสนอของ Brittany Ferries ขึ้นอยู่กับระบบ LOHR ซึ่ง:
ทำให้รถพ่วงเข้ากันได้กับอุโมงค์รถไฟซึ่งเป็นข้อจำกัดสำคัญในฝรั่งเศสและคาบสมุทรไอบีเรีย
ช่วยให้สามารถบรรทุกรถพ่วงที่ไม่สามารถยกได้ ซึ่งคิดเป็นส่วนใหญ่ของรถพ่วงถนน
ใช้ระบบลอจิสติกส์ที่มีการแข่งขันสูงซึ่งทำให้การบรรทุกสินค้าง่ายขึ้น เร็วขึ้น และปลอดภัยยิ่งขึ้น
ทำให้สามารถเชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสารอื่นๆ ในฝรั่งเศสและยุโรปได้ (แซ็ต มาร์เซย์ อิตาลี…)
สำหรับ Brittany Ferries โครงการนี้จำเป็นต้องมีการสร้างสถานีรถไฟใน Mouguerre (ในเขตเมือง Bayonne) และเส้นทางรถไฟระยะทาง 950 กม. ระหว่าง Mouguerre และ Cherbourg ตลอดจนบริการส่งคืนรายวันโดยสามารถรองรับรถพ่วงได้ 42 คันในแต่ละเที่ยว
การก่อสร้างท่าเทียบเรือหลายรูปแบบ
หลังจากจัดให้มีการปรึกษาหารือสาธารณะในเดือนเมษายน 2020 และประสบความสำเร็จในการเปลี่ยนเส้นทาง Boulevard Maritime เพื่อเพิ่มพื้นที่ 2- เฮกตาร์ที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างท่าเทียบเรือหลายรูปแบบ ท่าเรือ Normandy จะเริ่มงานก่อสร้างบนท่าเทียบเรือในเดือนกันยายน งานดังกล่าวได้รับการวางแผนอย่างรอบคอบเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการหยุดชะงักของการจราจร คาดว่าอาคารผู้โดยสารดังกล่าวจะเปิดให้บริการในเดือนกันยายน 2567
การจัดกลุ่มอุตสาหกรรมที่ประกอบด้วย OFFROY (Groupe NGE), NGE GC (Groupe NGE) และ DNA CONSULT จะดำเนินการก่อสร้างในนามของท่าเรือ Normandy ตามกำหนดการต่อไปนี้:
กันยายน 2023: เริ่มงาน
ตุลาคม 2023 ถึงมีนาคม 2024: งานวิศวกรรมโยธาบนท่าเรือปลายทาง
เมษายน 2024: การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวก
พฤศจิกายน 2023 ถึง เมษายน 2024: งานก่อสร้างทางรถไฟ
มกราคม 2567: ก่อสร้างอาคารเพื่อตรวจสอบรถพ่วง
กุมภาพันธ์ถึงพฤษภาคม 2567: งานก่อสร้างถนน ทางเข้าและทางออกได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดในระหว่างการก่อสร้างท่าเทียบเรือหลายรูปแบบเพื่อให้การจราจรเคลื่อนตัวได้อย่างอิสระ
กรกฎาคม 2024: งานสิ้นสุด
หลังจากนั้นสายจะเปิดขึ้น หลังจากค่อยๆ เพิ่มภาระการปฏิบัติงานเป็นระยะเวลาหนึ่ง สายการผลิตจะสามารถดำเนินการรถพ่วงประมาณ 20,000 ตัวขาเข้าหรือขาออกผ่านทางท่าเรือแชร์บูร์ก
สำหรับท่าเรือ Normandy โครงการนี้แสดงถึงการลงทุน 13 ล้านยูโร ซึ่งได้รับทุนจากสภา Normandy (1.7 ล้านยูโร) สภา Manche (850,000 ยูโร) พื้นที่เมือง Cotentin (285,000 ยูโร) และการระดมทุนด้วยตนเอง (8.7 ล้านยูโร) สหภาพยุโรปยังให้ทุนสนับสนุนโครงการเป็นจำนวนเงิน 1.4 ล้านยูโร (รวมอยู่ใน 13 ล้านยูโรที่กล่าวมาข้างต้น) สำหรับท่าเรือแชร์บูร์ก การลงทุนมีมูลค่า 4 ล้านยูโร ทำให้ยอดรวมอยู่ที่มากกว่า 17 ล้านยูโร
Hervé Morin ประธานท่าเรือ Normandy กล่าวว่า "ความกังวลด้านสิ่งแวดล้อม การเพิ่มขนาดเรือ และ Brexit ล้วนส่งผลกระทบอย่างมากต่อการจราจรข้ามช่องทาง ท่าเรือ Normandy และ Brittany Ferries ได้ตัดสินใจที่จะก้าวไปสู่ความท้าทายของ ปัญหาเหล่านี้โดยการพัฒนารูปแบบการขนส่งทางเลือกโครงการที่มีความทะเยอทะยานนี้จะรับประกันพื้นที่รับน้ำที่มากขึ้นสำหรับท่าเรือ Cherbourg และช่วยให้สามารถดำเนินการพัฒนาได้โดยไม่กระทบต่อการจราจรข้ามช่องทางที่ผ่าน Dieppe และ Ouistreham ในทางกลับกัน นำเสนอโซลูชั่นทางเลือกและเสริมที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม"
