ในตอนท้ายของรายงานโครงการที่เผยแพร่ในวันนี้โดยเครือข่ายการขนส่งสินค้าแบบลดคาร์บอน (DUKFT) เสนอแนะหลายวิธีในการเอาชนะปัญหาไก่และไข่ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าทางถนน รถไฟ และทางทะเลแบบลดคาร์บอน ภาคส่วนเหล่านี้โดยรวมคิดเป็นเกือบ 7% ของการปล่อย CO2 ของสหราชอาณาจักร และยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องโดยได้รับแรงหนุนจากความต้องการอีคอมเมิร์ซและค่าขนส่งราคาถูก
การดำเนินงานนานกว่าสามปี การวิจัยและนวัตกรรมของสหราชอาณาจักรได้รับทุนสนับสนุนจาก DUKFT Network ซึ่งเป็นกลุ่มองค์กรวิชาการ นโยบาย และอุตสาหกรรมกว่าสี่สิบโครงการ ดำเนินโครงการวิจัย 6 โครงการและกิจกรรมของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียสองกิจกรรมในการสำรวจวิธีการระดมการลงทุนที่สามารถเปิดใช้งานการลดการปล่อยคาร์บอนในการขนส่งสินค้าของสหราชอาณาจักร ในขณะที่จัดการความเสี่ยงและเพิ่มขีดสูงสุด โอกาส.
รายงานการสังเคราะห์ที่เผยแพร่จากเครือข่ายนำเสนอข้อค้นพบที่สำคัญ เส้นทางการเปลี่ยนแปลง และช่องว่างในการลงทุนสำหรับภาคการขนส่งสินค้าแต่ละประเภท และวิธีปิดช่องว่าง การใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นความต้องการทั่วไปในทุกรูปแบบการขนส่งสินค้า ดังนั้นจึงเป็นการลงทุนที่มีความเสี่ยงต่ำจากนักลงทุนทั้งภาครัฐและเอกชน เชื้อเพลิงหมุนเวียนที่ไม่ใช่แหล่งกำเนิดทางชีวภาพ เช่น เชื้อเพลิงที่ได้มาจากไฮโดรเจน เช่น เมทานอลและแอมโมเนีย อาจมีความสำคัญในบางช่องทางสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนและทางรถไฟ แต่มีบทบาทมากที่สุดในการลดการปล่อยคาร์บอนในการขนส่งทางทะเลภายในประเทศและระหว่างประเทศ
จากที่กล่าวมาข้างต้น รายงานพบว่ากลยุทธ์การลดคาร์บอนในการขนส่งของสหราชอาณาจักรสามารถทราบได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดโดยระบบขนส่งสินค้าทั้งหมด ความสามารถในการวิเคราะห์ของสหราชอาณาจักรทั้งหมด ซึ่งจำเป็นต้องให้รายละเอียดเกี่ยวกับทั้งโครงสร้างพื้นฐานและกลุ่มยานพาหนะ/เรือโดยมีความเฉพาะเจาะจงในการปฏิบัติงานและเทคโนโลยี
ศาสตราจารย์ ฟิล กรีนนิ่ง นักวิจัยหลักร่วมของดุ๊กเอฟทีผู้อำนวยการศูนย์การขนส่งทางถนนที่ยั่งยืนและศูนย์โลจิสติกส์และความยั่งยืน มหาวิทยาลัย Heriot-Watt กล่าวว่า "ยังคงมีความจำเป็นที่ชัดเจนในการระบุและชี้แจงการกำหนดค่าและกลยุทธ์ที่มีต้นทุนน้อยที่สุดสำหรับการลดคาร์บอนในการขนส่งในสหราชอาณาจักร จำเป็นต้องมีแนวทางการสร้างแบบจำลองใหม่เพื่อจัดการกับปัญหาดังกล่าว ความท้าทายของการเปลี่ยนแปลงการขายส่งพร้อมกันในทุกรูปแบบการขนส่ง โมเดลเหล่านี้มีความซับซ้อนและใช้เวลาในการสร้าง แต่เป็นวิธีเดียวที่จะจัดการกับความซับซ้อน และนำเสนอเส้นทางที่มีความเสี่ยงต่ำและคุ้มค่าในการลดความไม่แน่นอนและเร่งการลงทุน"
นอกเหนือจากการสร้างแบบจำลองระบบการขนส่งสินค้าทั้งหมดแล้ว กระบวนการสร้างร่วมเป็นเครื่องมือที่ประสบความสำเร็จและจะยังคงมีความสำคัญสำหรับการวิจัยในอนาคตเกี่ยวกับการลดคาร์บอนของการขนส่งสินค้าในสหราชอาณาจักร ไม่เพียงแต่เพื่อเพิ่มความเกี่ยวข้องและคุณภาพของการวิจัยให้สูงสุดเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงประโยชน์ร่วมของการสร้าง และทำให้เกิดวิสัยทัศน์ร่วมกันภายในชุมชนผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย การกำหนดกรอบความท้าทายที่รออยู่ข้างหน้า และช่วยให้เกิดการเจรจาระหว่างภาคอุตสาหกรรมและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียภาครัฐ โดยหลักแล้ว DUKFT มีทรัพยากรในการสำรวจการสร้างร่วมในระดับขนาดเล็กและในระดับภูมิภาค ซึ่งแสดงให้เห็นว่าแม้แต่ในสหราชอาณาจักร การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนในการขนส่งสินค้ายังต้องอาศัยความเชี่ยวชาญเฉพาะทางตามสถานที่
ดร. Tristan Smith หัวหน้าผู้วิจัยของ DUKFT รองศาสตราจารย์ของ UCL กล่าวว่า "ผลการวิจัยแสดงให้เห็นว่า เมื่อมีการทุ่มเทความพยายามเพื่อนำผู้มีส่วนได้ส่วนเสียจากส่วนต่างๆ ของห่วงโซ่มูลค่าการขนส่งสินค้ามารวมกัน (อุตสาหกรรม สถาบันการศึกษา องค์กรพัฒนาเอกชน และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียจากภาครัฐ) จะได้รับประโยชน์ เพื่อระบุวิสัยทัศน์ร่วมกันและร่วมสร้างสรรค์แนวคิดสำหรับการดำเนินการทั้งภาครัฐและเอกชน สอดคล้องกับการปลดล็อกการลงทุนในการลดการปล่อยคาร์บอน"
ที่รายงานชี้ให้เห็นว่าท่าเรือในสหราชอาณาจักรสามารถเป็นโหนดสำคัญในการลดการปล่อยคาร์บอนของภาคการขนส่งสินค้าของสหราชอาณาจักร ทั้งสองเป็นอินเทอร์เฟซระหว่างโหมดต่างๆ (ถนน ทางรถไฟ และการขนส่ง) แต่ยังเป็นตัวแทนของสถานที่ที่โครงสร้างพื้นฐานและการทำงานร่วมกันของโซลูชันการลดคาร์บอนมักถูกนำไปใช้ประโยชน์มากที่สุด พวกเขายังมีแนวโน้มที่จะเป็นศูนย์กลางสำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้าและ RFNBO ในวงกว้าง เช่น สำหรับการลดการปล่อยคาร์บอนในอุตสาหกรรมที่อยู่ร่วมกัน บทบาทของท่าเรือในการเปลี่ยนแปลงของสหราชอาณาจักรจะต้องได้รับการพิจารณาในวงกว้าง เพื่อช่วยกำหนดกรอบใหม่ให้เป็นศูนย์กลางของโอกาสสีเขียว
การนำผู้มีส่วนได้ส่วนเสียจากทั่วทั้งห่วงโซ่อุปทานมารวมตัวกัน เช่น ซัพพลายเออร์พลังงาน เจ้าของท่าเรือ เจ้าของเรือ/ยานพาหนะ บริษัทโลจิสติกส์ ตลอดจนนักลงทุนและนักการเงิน รวมถึงนักลงทุนสถาบัน มีความสำคัญอย่างยิ่งในการสร้างโอกาสและสร้างแพลตฟอร์มในการระดมการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน DUKFT พบว่ายังไม่มีความต้องการที่ชัดเจนสำหรับเชื้อเพลิงที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นศูนย์ และจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงเพื่อสร้างกรณีธุรกิจ
Dr Nishatabbas Rehmatulla ผู้ร่วมวิจัยและผู้จัดการโครงการของ DUKFT ซึ่งเป็น Principal Research Fellow ที่ UCL กล่าวว่า "ผู้ย้ายในช่วงแรกๆ สามารถระดมและลดความเสี่ยงในการลงทุนในช่วงการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นโดยการสร้างพันธมิตรและโครงการริเริ่มต่างๆ เหนือกฎระเบียบ ความเป็นพันธมิตรระหว่างสินค้าเจ้าของที่รวบรวมความต้องการบริการขนส่งสินค้าแบบไร้มลพิษในระดับท้องถิ่น/ภูมิภาค ดังนั้นจึงเป็นการสร้างข้อตกลงระยะยาวเกี่ยวกับการใช้เชื้อเพลิงในอนาคตระหว่างผู้ให้บริการกลุ่มยานพาหนะและซัพพลายเออร์ ถือเป็นการเริ่มต้นการแพร่กระจายของเชื้อเพลิงและเทคโนโลยีที่มีคุณค่าอย่างมาก"
ผู้กำหนดนโยบายมีบทบาทสำคัญในการกำหนดเป้าหมายที่ชัดเจนและทะเยอทะยานซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยนโยบายที่มีประสิทธิภาพ และดำเนินการตามหลักฐานเกี่ยวกับการใช้พลังงานไฟฟ้า รวมถึงพลังงานริมฝั่งในท่าเรือและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสำหรับ HGV ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่มีความเสี่ยงในการเปลี่ยนแปลง เช่น นักการเงิน ควรใช้บทบาทที่สำคัญของตนโดยทำให้แน่ใจว่าพวกเขากำลังใช้เครื่องมือ เช่น Science Based Target Initiative (SBTi) เพื่อให้แน่ใจว่าการลงทุนของพวกเขา 1.5-สอดคล้องกัน กล่าวคือ เคลื่อนตัวออกอย่างรวดเร็วจากการพึ่งพา พลังงานจากถ่านหิน.
