ผลที่ตามมาของการเรียกเก็บค่าพอร์ตที่เรียกเก็บจากเรือจีนได้เกิดขึ้นแล้ว! นักลงทุนในอุตสาหกรรมการขนส่ง: การค้าระหว่างประเทศมีการเปลี่ยนแปลง

ผลที่ตามมาของการเรียกเก็บค่าพอร์ตที่เรียกเก็บจากเรือจีนได้เกิดขึ้นแล้ว! นักลงทุนในอุตสาหกรรมการขนส่ง: การค้าระหว่างประเทศมีการเปลี่ยนแปลง

สถานที่ก่อสร้างบนชายฝั่งของรัฐลุยเซียนาสหรัฐอเมริกาควรจะเต็มไปด้วยท่อเหล็กจากประเทศเยอรมนี แต่ตอนนี้มันว่างเปล่า

ในอีกด้านหนึ่งของมหาสมุทรแอตแลนติกที่ท่าเรือฮัมบูร์กในประเทศเยอรมนีท่อเหล็ก 16000 ตันสะสมฝุ่นอย่างเงียบ ๆ ในคลังสินค้า - นี่ควรจะเป็นวัสดุสำคัญสำหรับโครงการพลังงานในสหรัฐอเมริกา

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยข้อเสนอจากสำนักงานตัวแทนการค้าของสหรัฐอเมริกาเมื่อสองเดือนที่แล้ว: เพื่อกำหนดค่าธรรมเนียมการเรียกพอร์ตสูงสุด 1.5 ล้านดอลลาร์สำหรับเรือที่ทำหรือจีนควบคุมจีนทั้งหมด

 

ทำเนียบขาวอ้างว่านี่เป็นกลยุทธ์ในการ "ฟื้นฟูอุตสาหกรรมการต่อเรือของอเมริกา" แต่ความจริงก็เหมือนกับบูมเมอแรงที่แม่นยำซึ่งกระทบเส้นชีวิตพลังงานของสหรัฐอเมริกาโดยตรง

เมื่อ Jose Severin จากกลุ่ม Mercury ยักษ์โลจิสติกส์เยอรมันได้รับการแจ้งเตือน 80% ของเรือบรรทุกสินค้าข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของเขาก็กลายเป็น "สินทรัพย์ที่มีความเสี่ยงสูง" เพราะเรือเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นโดยอู่ต่อเรือจีน

 

เมื่ออุปสรรคทางการค้ากลายเป็นบ่วง

สหรัฐอเมริกาอาจประเมินลักษณะโลกาภิวัตน์ของอุตสาหกรรมการเดินเรือสมัยใหม่ต่ำเกินไป ที่เทอร์มินัลคอนเทนเนอร์ของพอร์ตฮัมบูร์กท่อเหล็กมูลค่า 200 ล้านเหรียญกำลังอยู่ในความสมจริงที่น่าอัศจรรย์เช่นโชคชะตาบิด

ชุดท่อเหล็กพิเศษนี้ปรับแต่งสำหรับโครงการก๊าซธรรมชาติเหลวของรัฐหลุยเซียน่าต้องใช้กระบวนการ 37 กระบวนการเช่นการเชื่อมและการเคลือบเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานของสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตามหลังจากผ่านความยากลำบากนับไม่ถ้วนเพื่อการผลิตที่เสร็จสมบูรณ์ต้นทุนการขนส่งได้พุ่งสูงขึ้น 150% เนื่องจากกฎระเบียบใหม่

 

ตอนนี้เรือบรรทุกสินค้าชาวจีนทุกลำจะต้องจ่ายค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเทียบเท่ากับ 15% ของมูลค่าของสินค้า "Severin กล่าวด้วยรอยยิ้มอันขมขื่นในขณะที่เขาเปิดบัญชีแยกประเภท" นี่เป็นเหมือนการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกสองครั้งเพื่อให้เหล็กเยอรมันไปถึงปลายทาง

 

กระแทกแดกดันผู้ใช้ปลายท่อเหล็กเหล่านี้เป็นยักษ์ใหญ่ด้านพลังงานของอเมริกา เมื่อได้รับการติดต่อจากผู้สื่อข่าวบุคคลที่รับผิดชอบโครงการปฏิเสธที่จะเปิดเผยชื่อของพวกเขา แต่ยอมรับว่าความคืบหน้าของโครงการล่าช้า 15% "เรากำลังศึกษาโดยใช้ท่อเหล็กที่ผลิตในประเทศในสหรัฐอเมริกา แต่กำลังการผลิตในท้องถิ่นไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่มีอยู่ได้ 20%

การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุตสาหกรรมนี้ไม่ใช่กรณีที่แยกได้ ตามสถิติจากหอการค้าระหว่างประเทศการดำเนินการตามกฎระเบียบใหม่มีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดความสามารถในการขนส่งในมหาสมุทรแอตแลนติกลดลง 40% ทำให้โครงการโครงสร้างพื้นฐานอย่างน้อย 17 โครงการถูกเลื่อนออกไป

ความจริงเบื้องหลังการเพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรมการต่อเรือของจีน

 

สหรัฐอเมริกาได้ชี้ไปที่ "การผูกขาดตลาด" ของจีนในอุตสาหกรรมการต่อเรือ แต่คัดเลือกข้อเท็จจริงที่สำคัญสองประการ: ครั้งแรก บริษัท อุตสาหกรรมการต่อเรือจีนลงทุน 5.8 พันล้านดอลลาร์ในการวิจัยและพัฒนาเมื่อปีที่แล้ว ประการที่สองอายุเฉลี่ยของกองทัพเรือสหรัฐฯได้ถึง 28 ปีในขณะที่ผู้ให้บริการ LNG ที่จัดส่งโดยอู่ต่อเรือจีนมีสัดส่วนเกือบครึ่งหนึ่งของคำสั่งซื้อใหม่ของโลก

ช่องว่างนี้ไม่ได้บังเอิญ - เมื่อสหรัฐอเมริกาส่งมอบอุตสาหกรรมการต่อเรือให้กับเมืองหลวงทางการเงินหลังจากปี 2551 จีนกำลังปรับโครงสร้างภูมิทัศน์อุตสาหกรรมในอัตราการปรับปรุงฐานต่อเรือสามฐานทุกปี

 

การเพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรมการต่อเรือของจีนเป็นผลมาจากการเลือกตลาด อู่ต่อเรือของพวกเขาสามารถสร้างเรือคอนเทนเนอร์ 240000 ตันได้หกลำในขณะที่อู่ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกายังคงเป็นพื้นที่สำหรับการบำรุงรักษาเรือบรรทุกเครื่องบิน "ฮิโรชิยามาดะอดีตหัวหน้าแผนกการต่อเรือของ Mitsubishi Heavy Industries

ช่องว่างทั่วไปในความสามารถด้านอุตสาหกรรมทำให้สหรัฐอเมริกาพยายามที่จะย้อนกลับสถานการณ์ผ่านวิธีการบริหารเช่นการใช้ไม้ไม้เพื่อปิดกั้นกระแสน้ำ

ที่ศูนย์กลางการจัดส่งดิจิตอลของพอร์ตรอตเตอร์ดัมการแจ้งเตือนสีแดงกระพริบบนหน้าจอขนาดใหญ่นั้นจ้องมองโดยเฉพาะอย่างยิ่ง 34% ของเส้นทางการขนส่งที่นี่เกี่ยวข้องกับเรือที่ทำจากจีน หลังจากการดำเนินการตามกฎระเบียบใหม่ประสิทธิภาพการหมุนเวียนของพอร์ตในยุโรปลดลง 19% เจ้าของเรือได้เริ่มซื้อกำลังการผลิตของ Hyundai Heavy Industries ในเกาหลีใต้และการต่อเรือ Imabari ในญี่ปุ่นส่งผลให้มีการเพิ่มขึ้น 22% ในราคาเรือใหม่ภายในสองสัปดาห์

นี่ไม่ใช่แค่เรื่องค่าขนส่ง "Emmanuel Panagiotis ประธานหอการค้าระหว่างประเทศของการขนส่ง" เตือน " เมื่อเจ้าของเรือถูกบังคับให้ยกเลิกกำลังการผลิตที่คุ้มค่าที่สุดความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกจะหายไป

ใครจะซ่อมเข็มทิศที่หัก?

ในการประชุมฉุกเฉินของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการค้าของสหภาพยุโรปในกรุงบรัสเซลส์ตัวแทนชาวเยอรมันจัดทำรายการงานในมือของท่อเหล็ก 16000 ตันและถามว่า "เราปฏิบัติตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมทั้งหมดและใช้แรงงานเยอรมันที่แพงที่สุดเท่านั้น

เบื้องหลังความโกรธนี้เป็นวิกฤตของสถาบันที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น - เนื่องจากกลไกการระงับข้อพิพาทขององค์การการค้าโลกยังคงเป็นอัมพาตเนื่องจากการขัดขวางของสหรัฐฯฝ่ายเดียวฝ่ายเดียวกำลังลากโลกเข้าสู่ยุคของ "กฎแห่งป่า"

ประธานฝ่ายการต่อเรือของ China Shipbuilding Industry Corporation ที่ Davos Forum กำลังหูหนวก: "เราได้เพิ่มประสิทธิภาพการต่อเรือ 8 ครั้งใน 15 ปีไม่ใช่ผ่านเงินอุดหนุน แต่โดยการพิชิตเทคโนโลยีคอขวด 126 รายการทุกปีหากเรียกว่าการแข่งขันที่ไม่แน่นอน

เป็นที่น่าสังเกตว่าการบริหารทางทะเลของสหรัฐอเมริกาประกาศในวันเดียวกันว่าจะลงทุน 4.5 พันล้านเหรียญสหรัฐเพื่ออัพเกรดโรงงานต่อเรือ แต่อุตสาหกรรมโดยทั่วไปเชื่อว่าเงินนี้เพียงพอที่จะปรับปรุงอู่ต่อเรือขนาดกลางสองแห่ง

ภายใต้พระอาทิตย์ตกดินของท่าเรือฮัมบูร์กกองท่อเหล็กเงียบสะท้อนแสงเย็นของรอยแตกทั่วโลก เมื่อค่าใช้จ่ายในการขนส่งทำลายจุดวิกฤติไม่เพียง แต่จะกระตุ้นการเพิ่มขึ้นของราคาสำหรับสินค้า แต่ยังเป็นวิกฤตความไว้วางใจในระบบเศรษฐกิจสมัยใหม่ทั้งหมด

รอยแตกนี้จะหายได้เมื่อใด บางทีวันหนึ่งวิศวกรในหลุยเซียน่าจะต้องรื้อท่อเหล็กที่เป็นสนิมและผู้มีอำนาจตัดสินใจทั้งสองด้านของมหาสมุทรแปซิฟิกในที่สุดก็จะตระหนักว่าสาระสำคัญของแผนภูมิทะเลคือการเชื่อมต่อที่ดิน