ความตึงเครียดในตะวันออกกลางส่งผลให้เบี้ยประกันภัยสำหรับการขนส่งและการขนส่งระหว่างประเทศเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ความตึงเครียดในตะวันออกกลางส่งผลให้เบี้ยประกันสำหรับการขนส่งและการขนส่งระหว่างประเทศเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ในตะวันออกกลางส่งผลให้เบี้ยประกันความเสี่ยงสงครามพุ่งสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และข้อจำกัดในการรับประกันภัยที่แพร่หลายในภาคส่วนการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ นับตั้งแต่การสู้รบที่ทวีความรุนแรงขึ้นซึ่งเกี่ยวข้องกับสหรัฐอเมริกา อิสราเอล และอิหร่าน สมาชิกจำนวนมากของกลุ่ม International Group of P&I Clubs-รวมทั้ง China Shipowners' Mutual Assurance Association (CSMA)- ได้ระงับการรายงานข่าวความเสี่ยงด้านสงครามสำหรับเรือที่ปฏิบัติการในพื้นที่-ที่มีความเสี่ยงสูงที่กำหนด รวมถึงอ่าวเปอร์เซีย น่านน้ำที่อยู่ติดกัน และน่านน้ำอาณาเขตของอิหร่าน การตอบสนองที่ประสานกันนี้สะท้อนให้เห็นถึงการหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นในกลุ่มบริษัทประกันหลักและบริษัทประกันภัยต่อ โดยได้รับแรงหนุนจากพื้นฐานความสามารถในการรับประกันภัยต่อที่มีข้อจำกัด และความเสี่ยงที่ลดลง-ผลตอบแทนที่ปรับแล้ว
ตามที่ได้รับการยืนยันโดยคณะกรรมการความเสี่ยงสงครามร่วมแห่งลอนดอน (LJWRC) และได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการโดย CSMA ใน "ประกาศเกี่ยวกับการปรับปรุงเขตยกเว้นความเสี่ยงสงครามสำหรับเรือ" เมื่อเร็ว ๆ นี้ ขอบเขตทางภูมิศาสตร์ของพื้นที่ยกเว้นได้รับการขยายอย่างมีนัยสำคัญ ด้วยเหตุนี้ นโยบายความเสี่ยงจากสงครามมาตรฐานจึงไม่ขยายไปยังการเดินทางผ่านภูมิภาคเหล่านี้อีกต่อไป ขณะนี้เจ้าของเรือต้องจัดหาการเดินทาง-ความคุ้มครองที่เฉพาะเจาะจงหรือยอมรับอัตราเบี้ยประกันภัยที่สูงขึ้นอย่างมากเพื่อขยายความคุ้มครอง
การประกันภัยความเสี่ยงสงครามในการขนส่งทางทะเลประกอบด้วยองค์ประกอบที่แตกต่างกันสามส่วนแต่พึ่งพาซึ่งกันและกัน: (1) การประกันภัยความเสี่ยงสงครามตัวเรือ- ซึ่งครอบคลุมความเสียหายทางกายภาพหรือการสูญเสียทั้งหมดของเรืออันเป็นผลมาจากสงคราม การละเมิดลิขสิทธิ์ การกระทำที่ไม่เป็นมิตร หรือภัยที่เกี่ยวข้อง (2) การประกันภัยความรับผิดต่อสงคราม-กล่าวถึงความรับผิดของบุคคลที่สาม-ที่เกิดจากเหตุการณ์ดังกล่าว และ (3) การประกันภัยความเสี่ยงจากสงครามขนส่งสินค้า-การปกป้องผู้ส่งสินค้าจากการสูญหายหรือความเสียหายของสินค้าอันเนื่องมาจากสงคราม-สาเหตุที่เกี่ยวข้องกับ เบี้ยประกันภัยสำหรับความคุ้มครองตัวเรือและความรับผิดโดยทั่วไปจะรวมอยู่ในอัตราค่าระวางเรือและสุดท้ายจะตกเป็นภาระจากดอกเบี้ยของสินค้า ในทางตรงกันข้าม การประกันภัยความเสี่ยงจากสงครามสินค้าจะจัดซื้อโดยตรงจากผู้ตราส่งหรือผู้ขนส่งสินค้า
-การเพิกถอนความคุ้มครองความเสี่ยงจากสงครามแบบครอบคลุมในวงกว้างได้ขัดขวางการเคลื่อนย้ายเรืออย่างรุนแรงผ่านจุดควบคุมทางทะเลที่สำคัญ- รวมถึงช่องแคบฮอร์มุซ- ซึ่งระบอบการควบคุมของรัฐท่าเรือและข้อกำหนดของสังคมการจัดประเภทกำหนดให้การประกันความเสี่ยงสงครามที่ถูกต้องเป็นเงื่อนไขในการเข้าและปฏิบัติการ เรือบรรทุกน้ำมันทั่วไปที่เดินทางผ่านช่องแคบดังกล่าวมักจะรักษาความคุ้มครองควบคู่กันไปภายใต้การประกันภัยตัวเรือ การประกันภัยความเสี่ยงจากสงคราม และการประกันภัยต่อ ด้วยการพังทลายของ backstop ของการประกันภัยต่อ บริษัทประกันภัยหลักต้องเผชิญกับการสะสมของความเสี่ยงอย่างไม่ยั่งยืน-ทำให้เกิดเกณฑ์การพิจารณารับประกันที่เข้มงวดมากขึ้น รวมถึงการประเมินความเสี่ยงในการเดินเรือที่บังคับ โปรโตคอลความปลอดภัยบนเครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุง และการเดินทาง-โดย-กระบวนการอนุมัติการเดินทาง
นักวิเคราะห์ตลาดคาดการณ์ว่าเบี้ยประกันความเสี่ยงสงครามในระยะสั้น-จะเพิ่มขึ้นสูงสุดถึง 50% โดยมีความผันผวนอย่างต่อเนื่องโดยขึ้นอยู่กับการพัฒนาทางภูมิรัฐศาสตร์ สิ่งสำคัญอย่างยิ่ง ตอนนี้เน้นย้ำถึงความเป็นศูนย์กลางที่เป็นระบบของการประกันภัยต่อการขนส่งทั่วโลก: เมื่อความเสี่ยงไม่สามารถกำหนดราคาหรือโอนย้ายได้ ความต่อเนื่องในการปฏิบัติงานก็พังทลายลง-แม้จะไม่มีการปิดล้อมทางกายภาพหรือการแทรกแซงทางทหารโดยตรงก็ตาม
เพื่อเสริมสร้างความยืดหยุ่น ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียสนับสนุนความก้าวหน้าอย่างเร่งด่วนของโครงสร้างพื้นฐานการประกันภัยทางทะเลของจีน คำแนะนำที่สำคัญได้แก่: การเร่งการพัฒนาขีดความสามารถในการประกันภัยต่ออธิปไตย-โดยเฉพาะอย่างยิ่งผ่านสถาบัน-ที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐ การจัดตั้งกองทุนความเสี่ยงภัยพิบัติและภูมิรัฐศาสตร์แห่งชาติเพื่อทำหน้าที่เป็นตัวดูดซับความเสี่ยงเชิงกลยุทธ์ การปรับกรอบการรับประกันของจีนให้สอดคล้องกับมาตรฐานที่เป็นที่ยอมรับในระดับสากล (เช่นของสหภาพประกันภัยทางทะเลระหว่างประเทศและ LJWRC) การมีส่วนร่วมของสถาบันที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นในการกำกับดูแลการประกันภัยทางทะเลระดับโลก และส่งเสริม-การบูรณาการข้อมูลข้ามภาคส่วนในโดเมนการขนส่ง พลังงาน ลอจิสติกส์ และการประกันภัย เพื่อปรับปรุงการสร้างแบบจำลองเชิงคาดการณ์และนวัตกรรมผลิตภัณฑ์-โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอันตรายที่ซับซ้อน -ความถี่ต่ำ/สูง- เช่น ความขัดแย้งทางอาวุธ
ตามที่เจ้าหน้าที่อาวุโสจากแผนกต่างประเทศของ Shenzhen kapoklog Logistics เน้นย้ำว่า "ในสถานการณ์ที่รุนแรง-รวมถึงความขัดแย้งทางอาวุธ- การประกันภัยจะก้าวข้ามบทบาททั่วไปของบริษัทในฐานะ-กลไกการถ่ายโอนความเสี่ยง และทำหน้าที่เป็นตัวขับเคลื่อนเชิงกลยุทธ์-หรือข้อจำกัด-ของกระแสการค้าทั่วโลก" การรับรองความต่อเนื่องของห่วงโซ่อุปทานทางทะเลของจีนภายใต้เหตุฉุกเฉินทั้งหมด ไม่เพียงแต่ต้องอาศัยความสามารถในการรับประกันด้านเทคนิคเท่านั้น แต่ยังต้องอาศัยอิทธิพลของสถาบัน ความสอดคล้องด้านกฎระเบียบ และอำนาจอธิปไตยด้านความเสี่ยงอธิปไตย
